[PlyVal64]

Tõstuki võrdlusele lisaks, vaatasin ostumõttega ühte Berlingot ja vaatasin mis wiki räägib selle kohta ja seal leidsin et alates 1999 hakati tootma elektri berlingot, mis sõidab kuni 95km. Kui nii vaadata siis on see areng jah küsitav.

Mul oli kunagi hirmus tahtmine oma Saxo kõrvale Citroën Saxo Èlectrique osta sest need ei maksnud toona Euroopas mitte midagi! Neid hakati ehitama 1997. Et kas VTS või elektriline pill. 11kW mootor ja 12kWh Ni-Cad akupakk. Parematel hetkedel sai neid pisut 1000 eurot ja peale aga siis olid akud otsas. Aga 90 kilti on ikka liig mis liig ka tuliterale. Konkreetse 44kW bensusaxoga sai 43 liitriga käia tööl 8 nädalat. Talvel! 7 suve tagasi pikemalt La Rochellis konnates sattusin isegi ühele otseselt müügis peale, see maksis küll üle 2K€ aga ikkagi odav. Sel lubati veel 50 kilti sõitu. Ma sõitma ei läinud sest mõistuse hääl sai võitu kuigi ostmine olesk oligarhilt pisikese avansi küsimise vaev olnud! Selle siia toomine olnuks aga arutult kallis. Samal kevadel oli läinud meie vanake pensionile. Olles läbinud veerand milli+ ja teinud 10 Talveralli rada. Kulutades kogu elu keskmiseks 6 toopi. Ma ei suutnud siis ja ega ei suuda ka täna iseendale maha müüa halba asja  

Ainus, mille ma peaaegu suutsin iseendale nõmmekast eramajaelaniku ja kilulinna tarbijana maha müüa, ongi olnud Spring. Sest ta on elektriSaxost MITU sammu edasi autonoomsuses ja ka turvalisuses aga muus osas seesama lihtne, kerge ja odav linna-autoke! Kaduv nähtus autonduses. Aga elektriautod on olnud olemas meie ümber alati. Prantslased o nka selels olndu eesrindlikud, neid (kesk)linnas kasutamsieks asju on elektriga alati toodetud. Aga ka ameeriklased, kes on neile oma nimegi välja mõelnud: Neighborhood Electric Vehicle ehk NEV. Siia alla mahub kõik golfikärudest Twizyni. Tegelikult on ka Rootsis neid täis olnud ja neid on siiani pärsi tihti müügil. Igasuguseid lahedaid elektri-mikrokallureid jms. Ligier, Mega jms on siiani levinud, lisaks ehitasid nad ise ka igasugu imekraami kaubarolleritest kolmerattaliste krusadeni. Blocketist ja Klaravikust ikka näeb igasugust imet  Aga mis on olnud siiani kõigi ühine joon: madal kiirus ja linnavahel tarbimine. Kiirotsing Rootsis Ligierile. Töörisitadena absoluutselt omal kohal ja ka niisama võib olla tore linnas tarbida. Mida üha enam valhjuhäälselt räägitakse, on 45km/h on ajale jalgu jäänud aga kui jälle võtta rohe-uuskommunistide ideid linnades üldse 30 km/h kehtestada, siis on seal ju isegi möödasõiduks varu  Siis tundub ka sõiduproovil käidud ja Prouaga koos lõbutsetud Citroën Ami täitsa mõistlik linnas - kui nad toota suudaks ja hinan ka inimliku paneks. Opelil ka oma derivaat Rocks-e väljas aga Eestis ei pakuta. 3 kuud seisab, pole talverehvidel mõtet, ok 4 kuud kui on palju lund. 8 kuud aga saab mürada. 8-9K€ eest isegi kannataks mõelda. Ka Ami me suutsime teineteisele natukene "maha müüa", sellise raha eest mis nende eest küsitakse, on ka lubatud 75 kilti linnamobiilsust täitsa piisav. Aga neid ju ei müüda! Ei suudeta toota ega suudeta ka igalpool müüa. Lisaks on Saksas igasugu lahedat samalaadset kraami, needsinased rollerautolaadsed 45km/h linnaautokesed nagu EEMOG jp teisi sarnaseid. Selle neljakohaline Four maksav Saksas käibega 11,5K€. Mobiles pakutavatel on kõigil paneelid katustel ka, Fouril 2 tk  Muud samalaadset on veel aga kui hind on juba 15+K, siis ongi järgmine kohe pärisauto Spring. Twizy on küll kiire aga täiesti ebapraktiline Eestis. Vahepealne on veel elektriga UTVd, mida sai miskise portsu kunagi Naissaarele viia. Ja viimane Poola tuur, terve Zamość oli lahtiseid elektri-turismitrandulette täis! See kõik ju töötab ja päriselt sõidab kaua aega ringi! 

Ja siis tuleb Eestis üks järjekordne päris talv ja kogu see lahe elektriautondus kukub kolinal kokku! Just see odav ja öko linnas kaupu ja tagumente laiali vedav pool. See, millele on Maailmas juba aastakümneid JAH!-öeldud. Kukub kokku ajutiselt koos PV-paneelindusega ja laenumakse muudkui põleb. Osaliselt kukub kokku ka keskmise hinnaklassi elektriautondus, kui käpikutes ja läkiläkides elektri-rõlnikud hingeõhuga esiklaase puhastada püüdes püüavad napilt tööle jõuda... Rootsis on ka see, et kõik lahe elektriga on Kalmar-Halmstad liinist lõunas, mitte Stockist põhja. Isegi Göteborg on meist OLULISLET soojem ja elektriautosõbralikuma kliimaga kuigi on Võruga täpselt sama laiuskraad. 
PS: ootame selle talve ikka ära ja kevadel räägime edasi ka Norra elektriautondusest? Ise räägivad tõsimeeli diisli kriisist ja Euroopas on jõed ära kuivanud...