05-02-2013, 19:36 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 06-02-2013, 15:06 PM ja muutjaks oli PlyVal64.)
Punktide arvutusega tuleb midagi teha ja mul on veel mõtteid 
Küll jääb igal juhul Ristsõna kõige pingerea aluseks aga...
Kui tekib palju võrdseid Ristsõnasid ja näiteks üks neist on kõige vanema ja nõrgima osaleva jõuvankri tiimi oma, siis sõltumata sellest, kui hästi nad selle masinakese kohta sõitsid, ei teki neil isegi õhkõrna võimalust liskatsetelt saadavate rämedate karistuspunktide tõttu. AKP'desse hilinevad aga sealt ei saa väga hullu laksu sisse. Samas siis kahelt LK'lt saavad julgelt kolmekohalise numbri ja ongi kõik. Aga vaat see ei ole AUS reaalsete vanakestega sõitjate suhtes.
Teiselt poolt: mida rohkem on "klassis" osalejaid, seda keerulisem on sealt ka parimad ehk vähimad karistuspunktid saada. Sortisin nüüd ka hetke klassi "turist" reaalse jõuvankrite vanusepõhiselt ära:
auto sünniaastaga kuni 1970 (ehk siis viimane on 1969 ning see oleks kerge samm ka FIA/FIVA tavade poole) on hetkel 16 jõuvankrit, kellest 2 - Lada katlaga M-407 nr.104 ja vesijahutusega Põrnikas nr.66 läheks mootorile vastavasse ajastuklassi. Lisame kolm tsiklit ja kokku jääks 17. Siin seltskonnas mõlemad LK'd võita - 12 karistuspunkti aga siin on seda ka "kõige lihtsam" teha.
Järgmine oleks 1970-1979 reaalselt toodetud masinad ja neid tuleks koos selle Lada-Mossega juba 41 jõuvankrit. Masinaid rohkem, need on võrdsemad - parim saaks max. 5-6 karistuspunkti.
Kolmas oleks 1980 ja uuemad toodetud isendid: neid on hetkel 46 isendit koos selle Põrnikaga. Siin tuleks koos ümardamisega topeltvõitjale 4-5 karistuspunkti, sest siin on selgelt ka kõige keerulisem parim olla.
Tegin kiirelt suvalises järjekorras PILTLIKU karistuspunktide saamise "tabeli" hetke masinapargi põhjal. See on ka ümardamata, nii tuleb paremini vahe välja. Aga nii rahvusvahelistel regulaarsusrallidel lisakatsetel karistuspunkte arvutatakse!
Küll jääb igal juhul Ristsõna kõige pingerea aluseks aga...
Kui tekib palju võrdseid Ristsõnasid ja näiteks üks neist on kõige vanema ja nõrgima osaleva jõuvankri tiimi oma, siis sõltumata sellest, kui hästi nad selle masinakese kohta sõitsid, ei teki neil isegi õhkõrna võimalust liskatsetelt saadavate rämedate karistuspunktide tõttu. AKP'desse hilinevad aga sealt ei saa väga hullu laksu sisse. Samas siis kahelt LK'lt saavad julgelt kolmekohalise numbri ja ongi kõik. Aga vaat see ei ole AUS reaalsete vanakestega sõitjate suhtes.
Teiselt poolt: mida rohkem on "klassis" osalejaid, seda keerulisem on sealt ka parimad ehk vähimad karistuspunktid saada. Sortisin nüüd ka hetke klassi "turist" reaalse jõuvankrite vanusepõhiselt ära:
auto sünniaastaga kuni 1970 (ehk siis viimane on 1969 ning see oleks kerge samm ka FIA/FIVA tavade poole) on hetkel 16 jõuvankrit, kellest 2 - Lada katlaga M-407 nr.104 ja vesijahutusega Põrnikas nr.66 läheks mootorile vastavasse ajastuklassi. Lisame kolm tsiklit ja kokku jääks 17. Siin seltskonnas mõlemad LK'd võita - 12 karistuspunkti aga siin on seda ka "kõige lihtsam" teha.
Järgmine oleks 1970-1979 reaalselt toodetud masinad ja neid tuleks koos selle Lada-Mossega juba 41 jõuvankrit. Masinaid rohkem, need on võrdsemad - parim saaks max. 5-6 karistuspunkti.
Kolmas oleks 1980 ja uuemad toodetud isendid: neid on hetkel 46 isendit koos selle Põrnikaga. Siin tuleks koos ümardamisega topeltvõitjale 4-5 karistuspunkti, sest siin on selgelt ka kõige keerulisem parim olla.
Tegin kiirelt suvalises järjekorras PILTLIKU karistuspunktide saamise "tabeli" hetke masinapargi põhjal. See on ka ümardamata, nii tuleb paremini vahe välja. Aga nii rahvusvahelistel regulaarsusrallidel lisakatsetel karistuspunkte arvutatakse!
