[KristjanT]

No vot mis, sõnusin ära ennem. Jäingi sõiduautoga kuskil kilomeetri kaugusel õhtul kell 9 hange, jätsin autó sinnapaika ja järgmine päev JuMZiga tirisin, kuna metsakas lahti harutatud osaliselt ja siis sai sahaga tee lahti ka lükata.

Sain siis vahepeal natuke nokitseda masina kallal. Kollektori jaoks panin roostevabad tikkpoldid ja mutrid, aga kollektor ise jäi veel paigaldamata, kuna pole õige läbimõõduga torujuppi MTZ-i summuti jaoks. Paigaldasin katusele ka kõik töötuled. Siin kahjuks kuhugi räästa alla varju neid panna ei ole. Puurisin ja keermestasin augud katusetaladesse, kuhu ladusin tuled ilusti rivvi. Ka juhtmestik sai veetud, nüüd on veel vaja keevitada kaitsearmatuurid, mida mööda ma kavatsen vedada ka juhtmed. Vilets on see, et värv tahab kuivamiseks saada soojakraade, aga päikese käes on päeval päris soe, nii et ehk saab see õige pea tehtud. Hetkepilt on selline:

Juhtmete otsad on toodud kabiini sisse lae alla, kuhu tuleb harukarp. Paigaldatud sai uusi juhtmeid ka mootoriruumi, nüüd on jäänud teha kaitsmeosa, releed, lülitid, kellad. Armatuuri kakkusin seepärast maha, roolisammas, mis niisama ees tilbendas, läks relakaga maha ja samuti põlvede juures olnud väike hüdrojagaja, mis juhtis keskliigendit kui masina sain (hetkel tagumise jagaja taha ühendatud).

Armatuuri lõin puhtaks, ise juurde keevitatud huijoobinad relakaga maha. Läheb uue värvi alla ja siis vaatan, mis saab lülitite-kelladega. Kaitsmepesa ja releed olemas. Kellad mõtlesin KaMAZ-i omad paigaldada (24 volti!), peaks mõõtudelt sobima, sest ampermeeter ja õlirõhu näidik olid seal juba nõukatoodang. Kui kellade osas kellelgi nõu anda, siis kuulan huviga. Kas KaMAZ-il oli õlirõhukell mehaaniline, st õlitoru üles kellani välja toodud? Ampermeetriga on lihtne. Jahutusvedeliku temperatuuriandur? Peaks ju kõik vidinad vist täitsa saada olema Vene masinate kauplustes?