05-10-2014, 23:42 PM
Ma arvan, et viga on setingutes, kui pill sae akent korralikult ülesse ei leia. See oleks esimene asi, mis lihtsam, kui raua sees sobramine.
Sul oleks hädasti Keto manuaali tarvis. Seal kenasti kirjas, kuidas sättida paika õigel lõikekohal peatumist. Midagi keerulist selle asjaga muud pole, kui et vaid on vaja teada, millised numbrid millisesse lahtrisse algselt sisestada. Eelnevalt peab pill muidugi töösoe olema ja siis teed valmis ühe tüve, millega lased masinal enesel nende sisestatud algandmetega õige lõikekoha leidmisega toime tulla (läbi ei lõika, annad vaid eelvalikutest erinevaid pikkuseid ette). Nii mitu-mitu korda kuniks avastad, et nüüd on see õige hetk, kus söötmine peatub ilma igasuguste viperusteta nii edasi- kui tagasi automaatse mõõduotsinguga ja saad seejärel katsetuste korduste arvu nulliks muuta. Nüüd on masin ise leidnud uued numbrid ja peab nendega ka toime tulema.
Loomulikult on seejärel masin külmast peast taas natuke peru, aga see läheb õli soojenedes mööda. Ja peale sellist kalibreerimist hakkab vilunud töötunne pikapeale ise aru saama, kui mõne solenoidiga midagi pahasti on.
See epeki sae akna iseõppimine on hea omadus selle poolest, et sa ei peaks katse-eksituse meetodil oma aega kulutama. Ja kui töö käigus tekibki ühe solenoidiga miskine hull probleem, et ei saa kohapeal koheselt viga likvideerida, saab lasta arvutil ka puuduva solenoidiga töötamise selgeks õppida, kuigi see mõjub laastavalt masina tootlikusele. Aga päeva saad vähemalt lõpetada.
Leidsid nähtavasti keti õlituse pumba ülesse. See töötabki niimoodi. Hüdroõli annab kolvile matsu, kolbi tagastab vedru. Täpselt nagu sõiduauto pidurid. Seal ju ka tagasivool puudub.
Keti õlitus peaks saama käituse sae silindri põhjapoolsest osakonnast. Rõhk lahtub, kui sae plaat naaseb oma kotta.
Rotaatori kiirust muuta ei saa. Kahjuks. Epec. Midagi pole teha. Pliks-plaks, on-off süsteem.
Kui tahad ja viitsid, võid düüsid vahele panna, aga lõpuks adud ise ka, et suht mõttetu. Lihtsalt pead selle hooga harjuma.
Sul oleks hädasti Keto manuaali tarvis. Seal kenasti kirjas, kuidas sättida paika õigel lõikekohal peatumist. Midagi keerulist selle asjaga muud pole, kui et vaid on vaja teada, millised numbrid millisesse lahtrisse algselt sisestada. Eelnevalt peab pill muidugi töösoe olema ja siis teed valmis ühe tüve, millega lased masinal enesel nende sisestatud algandmetega õige lõikekoha leidmisega toime tulla (läbi ei lõika, annad vaid eelvalikutest erinevaid pikkuseid ette). Nii mitu-mitu korda kuniks avastad, et nüüd on see õige hetk, kus söötmine peatub ilma igasuguste viperusteta nii edasi- kui tagasi automaatse mõõduotsinguga ja saad seejärel katsetuste korduste arvu nulliks muuta. Nüüd on masin ise leidnud uued numbrid ja peab nendega ka toime tulema.
Loomulikult on seejärel masin külmast peast taas natuke peru, aga see läheb õli soojenedes mööda. Ja peale sellist kalibreerimist hakkab vilunud töötunne pikapeale ise aru saama, kui mõne solenoidiga midagi pahasti on.
See epeki sae akna iseõppimine on hea omadus selle poolest, et sa ei peaks katse-eksituse meetodil oma aega kulutama. Ja kui töö käigus tekibki ühe solenoidiga miskine hull probleem, et ei saa kohapeal koheselt viga likvideerida, saab lasta arvutil ka puuduva solenoidiga töötamise selgeks õppida, kuigi see mõjub laastavalt masina tootlikusele. Aga päeva saad vähemalt lõpetada.
Leidsid nähtavasti keti õlituse pumba ülesse. See töötabki niimoodi. Hüdroõli annab kolvile matsu, kolbi tagastab vedru. Täpselt nagu sõiduauto pidurid. Seal ju ka tagasivool puudub.
Keti õlitus peaks saama käituse sae silindri põhjapoolsest osakonnast. Rõhk lahtub, kui sae plaat naaseb oma kotta.
Rotaatori kiirust muuta ei saa. Kahjuks. Epec. Midagi pole teha. Pliks-plaks, on-off süsteem.
Kui tahad ja viitsid, võid düüsid vahele panna, aga lõpuks adud ise ka, et suht mõttetu. Lihtsalt pead selle hooga harjuma.