[Wiki432]

Nende Zil´i kastidega ei ole asi päris selge, kuid kindel on see, et vanematel masinatel (Zis-5*, tema arendused ja esimesed Zil 157-d) oli viies käik kiirendav. Kindel on ka see, et vastav kast on tehnika punases raamatus ja isegi venemaal raskesti leitav. Eesti vanarauaekspordi mahtu arvestades siinmaal veelgi raskem. Meelde on jäänud, et kiirendava viienda käiguga kastil on seisupidur ketas ja sidur kahekettaline. Laiemalt levinud ZIL 157K-l oli trummelkäsipidur ja viies käik otsekäik.
------------------------------------
Edit: vabandust, märkusega "*" pärjatud ZIS-5 lugeda ZIS-150-ks. Hooletus ees, apsakas järel .
------------------------------------
Edit 2: Väljavõte ZIL 157 ajaloost:

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Seega jääb jõusse minu väide, et viies kiirendav käik oli küll olemas ZIL 157-el, kuid ei ole 157K-l.