[Kroomtiib]

Seda arvan minagi,et see õhufilter ei ole tervislik mootori vändaruumi pöörlevatele ja hõõrduvatele osadele.Sinu ilusast Cafe Racerist võib saada liiga ruttu Cafe Veski

[Maccaroni]

Seda arvan minagi,et see õhufilter ei ole tervislik mootori vändaruumi pöörlevatele ja hõõrduvatele osadele.Sinu ilusast Cafe Racerist võib saada liiga ruttu Cafe Veski

Mõttega igati päri - CafeVeskit endale küll ei tahaks.
Kulumisprobleemi üle üldisemalt arutades... Jawal on vända- ja kepsulaagrite kulumine nähtavasti tuntud teema. Nt. konkreetsel isendil oli enne lahtivõtmist kriitiline loks vasakus kepsus ning keskmine raamlaager polnud samuti ideaalne ja seda alla 15TKM läbisõidu juures! Üks põhjus on muidugi õlituses, kuna sõideti krt. teab mis õlidega ning keskmise raamlaagri insenerlahendus on teadagi alamõõduline. Välimised raamid ning parem keps olid normaalsed. Vasak silinder 4 ja parem vaid 1 sajandik kulunud. Kõik läks vahetusse - laagrid, kepsud, silindrid, kolvid/rõngad. Õlituskanalid sai üle puuritud, neile kogumislehtrid faasitud ning õli valgumisteed ühtlustatud.
Oleks palunud isegi, et see töö ja vaev nüüd ka kestaks.

Neti põhjal otsustades on terve maailm täis näiteid, kus Cafekatel koonus- või porolloonfiltreid kasutatakse, kuna nende kõhualused on reeglina võetud lagedaks igasugustest originaal filtri- ja muudest karpidest. Harvad ei ole ka näited, kus karpa otsas on lihtsalt poleeritud lehter. See selleks.
Racing filtrite kohta ütleb loogika: kui on vabam airflow, siis on ka väiksem takistus (tolmu kinnipidamine), kuid selliste filtrite puhul kasutatakse ka regulaarselt spetsiaalseid filtriõlisid, pesuaineid... Ma natuke kahtlen, et kõik need "racing" nime kandvad tooted ainult edevusest olemas on.

Või milline oleks siis see õige filtrilahendus, mis CafeRaceri stiiliga kokku sobib ning samal ajal ka piisavalt mootorit kaitseb?

[v301060]

Õlitatud švammfilter oleks vast usaldusväärsem...

[Baracus]

Küllap oli võime tagarattal sõita kinni juhis ja jõuülekandes. Pandi korviga Jawa esimene veohammasratas või veel midagi suuremat ja voilaa.. olemas.
A.

Tere.

Kui ma ei eksi siis füüsika reeglite järgi peaks vedava ketiratta suurendamine lisama kiirust aga mitte jõudu. Korviga tsiklitel on ikka vedav ketitatas väiksem kui soolol.
Endal on olnud Jupiter 2 mis samuti suutis tagarattal sõita. Ülekanne oli ka korviga variandi oma.
Vennal on praegu Planeta Sport ja sellegagi sõidetud üksjagu. Ei ole enam selles eas kus peaks tagarattal sõitma aga peab ütlema, et jõudu rattal tõesti jagub. Hea kerge on ta samuti. Üks õrn koht on sellel aga siduri ülekanne mis ei ole ketiga nagu tavaliselt vaid hammasratasülekanne. Kui õli korralikult vahetada ja kõik korralikult kinni siis peab vastu küll. Tulenevalt hammasülekandest peab süüte reguleerimisel teadma fakti, et mootor pöörleb vastupäeva kui generaatori poolt vaadata. See väide on õige, et kuvalda ja meisli mehed ei peaks seal kallal toimetama.
Huvitav on see, et sellel rattal tekib teatud pööretel tuntav võimsuse kasv. Hetkel sidur natuke libiseb ja just sellel hetkel kui jõud tekkib on tunda, et pöörded kasvavad kiiremini kui kiirus. Veel üks probleem on nende rataste käigukast. Mitte, et see vastupidav ei oleks aga venelane pani põhimõtteliselt sportlikule rattale kirvega tehtud käigukasti peale. Ülekanded võiks olla tiba teised ja käiguvahed pikemad.
Karburaator peab hästi reguleeritud olema muidu põletab kolvi ära. Muidu on ratas aus ja hea.

Vaatasin neid ilusaid pilte 634-st ja tekkis ka jube Jawa isu. Tegelikult on Jawa isegi olemas, küll aga 638 ja hetkel garaaziz laiali nagu Lego. Ilus on vaadata kui inimesed midagi hingega teevad. Jõudu ja tahtmist edaspidigi.

Lugupidamisega
Marko

[Maccaroni]

...Üks õrn koht on sellel aga siduri ülekanne mis ei ole ketiga nagu tavaliselt vaid hammasratasülekanne. Kui õli korralikult vahetada ja kõik korralikult kinni siis peab vastu küll. Tulenevalt hammasülekandest peab süüte reguleerimisel teadma fakti, et mootor pöörleb vastupäeva kui generaatori poolt vaadata...

Iseenesest on hammasrattaga ülekanne keti või rihma asemel just väga vinge lahendus - vähem jõukadu ülekandel. Üks lemmikmootoreid Rotax 256 on samalaadne.



Vahepeal olen natuke Jawkini kallal ka nokitsenud. Kuna läks peale 12V Vape süüde, siis muutus elektriskeem. Ümbertegemise käigus käisin üle kõik juhtmed/klemmid ning asendasin kõik rüüsid.



Projekti hetkeseis on selline:



Lähinädalal peaksid laekuma AVON rehvid ja mõningad viimased jupid värvali käest - siis saab hakata kokku laduma ning mootori aiste vahele.
Millal meile siis plusskraade lubatakse ?

[Baracus]

Tere.

Ei vaidle üldse vastu, et hammasülekandel on eelised. Valmistamine on ainult kallis ja täpne. Keti puhul saab valmistamistäpsuse arvelt hinnavõitu. Antud ratta puhul on veel kaldhammastega ülekanne mis on vastupidavam kui sirghammastega aga see peab olema korralikult kinni, sest tekkiv aksiaalkoormus tahab hammasrattaid telje sihis nihutada. Vastupidavam on kaldhammastega ülekanne tänu oma suuremale kattetegurile aga jällegi on valmistamine natuke keerukam kui sirghammaste puhul.
Täna saagis meil külas üks puid ja segu sisse oli pandud vana head "kastorkat". Tõmbasin ninaga sügavamalt õhku ja vana hea kardi- või krossiraja tunne tuli peale ja tahtmine garaazis midagi käima panna aga siis peaks ju sõitma ka... Sellele liuväljale mis meil siin on võib aga ainult jääpiigiga minna. Talv ei anna veel alla.
Panen Planetale ka alati sortsu "kastorkat" sisse siis tuleb summutajast head pannkoogilõhna.

Veelkord edu! Väga vinge ratas tuleb.



Lugupidamisega
Marko

[Maccaroni]

Progress!
Vahepeal õnnestus värvali käest viimane hunnik kätte saada ja suure-reede hommik möödus lööktöö korras komplekteerimise tähe all.
Ja milline kevadhommik - päike küttis veranda juba T-särgi temperatuurini
Vahetasin vahepeal kõik amordiõlid Castrol SAE-15W mineraaliga. Eelnevalt on esimestes amortides vahetatud kõik puksid, simmerid ning lõdvikud uute vastu. Tagumistel kõik uued kummipuksid ning kriimu-kraamulistel katetel äkilisem väljanägemine - kasutasin 3M teipe. Mingil määral teipdekoori olen kasutanud ka armatuuri-kellade ning esitule juures.





Järgmine nädal saab loodetavasti lõpuks ka AVON'id kätte - siis saame ratastele, mootori ka peale ja läheb regullimiseks.

Lõbusat munadekoksimist ning kaunist kevadpüha kõigile kaasfoorumlastele!

[Maccaroni]

Ladusin plekid ka külge. Versioon A, ehk siis tehaseseades variant hakkab juba nägu võtma. Jäin truuks omaaegsele hõbemetallik-mattmustale värvivalikule, ja peab ütlema et 640 esilatern näeb minu arvates päris õnnestunud välja - tunduvalt parem, kui kunagine Mosse tuli, ja pealegi H4 pirniga. Igatahes sarnaneb pill juba väga sellega, mis kunagi istumise all oli (postituse esimene pilt), ja sellisena mõtlen ta esialgu ka sisse sõita.



Kokkuladumisel tekkis mõningaid probleeme. Vajaksin tergematelt nõuandeid...

1. Pidurilüliti tross - originaalis asus ta paagi all, kuid see, mis õnnestus siit hankida on vist 638 oma ja peaks asuma kusagi akukasti kandis - kas keegi oskab öelda kust poolt ja kuidas teda tuleb vedada ja kuhu peaks kinnitama? Võib ka pakkuda 634 paagiualust originaaltrossi, kui kellegil juhtub olema (olen huvitatud uuest või uueväärsest).
2. Sadulalukk sattus ka 638 oma või mis iganes ta on. Igal juhul liiga pikk ja tuleb tifti pea 2 cm maha saagida. See pole tegelikult vist probleem... saen jupi maha ja käian viisakaks.
3. Leegikate sumpsidele otsaajamine on paras nöök. Vähemalt nende tavaliste kummirõngastega, mida Baros pakub. Üks rõngas läks sissekeeramisel/surumisel loomulikult katki. Peab üldiselt mõtlema, kas mingit tänapäevasemat tihendit ei leia sinna - oskab keegi soovitada?
4. Sadularihm - Kas neid kusagilt eraldi ka võiks saada? Originaalrihmal on 1 kinnitus täiesti puru ja teine ka läbiroostetanud. Kui kellegil oleks pakkuda, siis vaataks meeleldi.

[unicman]

Selle mudeli piduritule trossi ei tea, aga 638-l jookseb ta paagi alt ja kinnitub mingi tüübliga vasakule poole akukasti külge. Sumpsi tihendid olen mõnel isendil asendanud tavalise asbestnööriga ja ühele otsisin lihtsalt sobivad kummirõngad, mis ära mahtusid. Sadularihma peaks poes saada olema, teine variant lasta rätsepal teha. Kinnitused olen lasknud treialil uued treida.

[Maccaroni]

Selle mudeli piduritule trossi ei tea, aga 638-l jookseb ta paagi alt ja kinnitub mingi tüübliga vasakule poole akukasti külge. Sumpsi tihendid olen mõnel isendil asendanud tavalise asbestnööriga ja ühele otsisin lihtsalt sobivad kummirõngad, mis ära mahtusid.

Tänud! Aga kus 638 pidurikonna tüübel täpsemalt asub - passitasin ja mulle tundub, et akukasti vasakul esiküljes, õhufiltri ja akukasti vahel oleks loogiline koht - on parasjagu ruumi?
Asbestnöör. Kas Sa mõtlesid juba paigas sumpsile see vahele pressida või kuidas? Muidu vist paneb nöör oma kohalt ajama, kui leegikat sisse pressida, ja eriti ei tihendaks seal?

[unicman]

Tüübel asub jah seal, kus kirjeldasid. Panin summutile pastat ka sisse ja keerasin nööri sinna sisse. Paras nikerdamine oli, aga eks enamuse vist hoiab pasta ikkagi kinni.

[stretch]

2. Sadulalukk sattus ka 638 oma või mis iganes ta on. Igal juhul liiga pikk ja tuleb tifti pea 2 cm maha saagida. See pole tegelikult vist probleem... saen jupi maha ja käian viisakaks.

Kas sellest lukust pilti saaks teha?

[Klein]

See Gulf seal amortide peal häirib aga no, maitse asi.

[Maccaroni]

Täna panin lõpuks käima. Kuna masin oli seisnud üle 20 aasta ja mootor koosneb nüüd enamjaolt tuliuutest juppidest, siis meelitamist oli alguses ikka üksjagu. Tampisin ja oli kohe seda nägu, et tahaks, aga ei saa kätte. Paar süstlatäit pritsungit ja hakkas lõpuks lubama. Segu rikkamaks, veel pritsungit - kuni lõpuks möirgama pistis. Veel timmimist ning lõpuks käivitus juba laksust, tuksus rahulikult ja millised ilusad puhtad hääled - siiamaani kumisevad kõrvus

Homme teen valges mõned pildid, milline masin täiskomplektis välja näeb. Kui millalgi ilma annab, siis saab juba tee peal käitumise ära testida, veel timmida ning millalgi hääled videona üles riputada...

13. aprilli saan nüüd kalendris punaseks märkida

[Maccaroni]

Selline ta tuli:

[Marko]

Esirehv vist valepidi all?

[tõnn]

Esirehv vist valepidi all?

Motikal ja autol ongi erinevat pidi rehvid all.
Kui ma ei eksi, siis auto vihmasooned juhivad vett keskelt välja, motika sooned hoiavad pidamist kallutamisel.

Parandage, kui ma eksin

[Marko]

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild...61&view=10
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild...78&view=30
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild...34&view=10
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild...30&view=10
Tundub, et kaherattalistel ka ei ole vaja vett esiratta alla korjata. Aga loomulikult saaksime parima info, kui hr Maccaroni läheks ja vaataks, mis suunas nool rehvi külje peal on.

[Maccaroni]

Aga loomulikult saaksime parima info, kui hr Maccaroni läheks ja vaataks, mis suunas nool rehvi külje peal on.

Noolte järgi kõik nagu olema peab.

[Marko]

Tundub, et minu tekitadud offtopic on takistanud teostajale kiitust avaldamast...
Tubli töö!