10-04-2013, 09:50 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 10-04-2013, 09:51 AM ja muutjaks oli Daniil.)
(10-03-2013, 20:32 PM)vootele Kirjutas: Sel juhul jätaks ma vee mängust üldse välja, vaid kasutaks keraamilist salvestit/soojusvahetit. Ühes otsas oleks põlemiskamber ja teiselt poolt imetaks õhku läbi. Põletit lülitataks sisse-välja vastavalt etteantud temperatuurivahemikule.
Teema sapaka keroahju ümberehitamisest gaasiküttele:
http://www.zev.ee/foorum/viewtopic.php?f=15&t=225
Komplektne auto eelsoojendi koos ahjuga oleks siiski lihtsam hankida ja paigaldada, vajadusel muutes kütuse liiki, näiteks piirituseks. Minu Volvo 940'l näiteks selline Ardie eelsoojendi tehasest peal - katel koos jahutusvedeliku ja salongitemperatuuri andurite, kotrolleri kütusepumba, tsirkulatsioonopumba ja aegreleega - paigalda aga, millele tahad, kütab mootori jahutusvedelikku ja ka salongi, kui just ahju regulaator pole kinnisesse asendisse unustatud
Vett tenniga soojendades oleks esimene pooletunnine sõit oleks soe just elektriga köetud vee arvelt, mis on minu arvates oluline, et elektriauto võimalikult palju elektriga ära teeks. Kui vesi paagis jahtub, käivitub põleti ja kütab vee soojaks jälle, võib olla vaja teha veel termostaadiga suur ja väike ring vee jaoks, et saada salong rutem soojaks, kui vett paagis pole eelnevalt elektriga soojendatud. Paak võiks olla termose konstruiga, et vesi kauem soe püsiks, kui auto seisab.
Iseasi muidugi, kui palju seda vett peaks olema, et salongi kütta poll tundi, mõni füüsikaga sina peal olija võiks ju selle väikese välja arvutada