[I.A]

1.9 td sharannide jms peal on ka 85 kw variant..
seda muidugi siis, kui eelnevalt on passis mingid muud kilovatid.

[motamees]

...Suuremat ei saa kahjuks kasutada, ark seab omad piirangud. Sellegi 40kw pärast on probleeme juba kuhjaga...

Ümberehitus teist marki kütusele nõuab ekspertiisi läbimist. Mis praegusel ajal ekspertiis maksab?

[Jossu]

100 euri kanti plusmiinus ümberehituse maht oli mootorivahetus

[tarko]

Kütuseliigi vahetuse ekspertiis seisneb enamasti uue mootori tahmasuse mõõtmises. ARKi vormistama minnes tuleb mõõtmistulemus kaasa võtta. Kui raamile sisselõikeid ei tee, siis eraldi ekspertiisi ei saadeta. Saab lähima ülevaatuspunktiga hakkama.

[Kjen]

...Suuremat ei saa kahjuks kasutada, ark seab omad piirangud. Sellegi 40kw pärast on probleeme juba kuhjaga...

Ümberehitus teist marki kütusele nõuab ekspertiisi läbimist. Mis praegusel ajal ekspertiis maksab?

Zil'le diisli panemise ekspertiis maksis 260+km=300Eur.
Sama palju maksis universaalkerest kastika tegemise ekspertiis.

Kui esimesel juhul tegi ekspert päris palju tööd: lisaks auto hoolikale ülemõõtmisele (ei tea mis krdi pärast seda mootori vahetuse puhul vajalik on?), mõõdeti auto kiirendust, aeglustust (jälle mispärast?) mõõdeti ka müra salongis, müra tee ääres, kui auto mööda sõitis ja veel tükk aega mõõdeti midagi - ise sõin tee ääres maasikaid, mehaanik samal kihutas eksperdiga ringi ja tegi sirge teelõigu lõppedes muudkui tagasipöördeid. Zilli rooli "kergsust" ja pöörderaadiust arvestades väsis ta päris ära.

Kastika tegemise ekspertiis aga oli sisuliselt auto üle mõõtmine, tulede pealt E tähtede otsimine ja auto eri sõlmede vaatlus. Et kas on originaal või ei ole. Töö maht oma kolm korda väiksem kui mootori vahetus. Hind sama

[diesel]

...tõsta kõigil autodel kliirensit üsna mehemoodi...

vot sellest saan ma juba aru. väga mõistlik.
veidi lahjemas versioonis ise ka katsetanud: http://foorum.skodaclub.ee/viewthread.ph...355&page=1

[mlsluik]

Mis vahepeal tehtud - kongreetse masina juures mitte kui midagi.

Golf II mootor oli juba garaasis valmis koos kastiga, siis tuli üks tore kodanik ja rääkis kuidas tal just seda mootorit enda tehasekorras MK2-le vaja oleks ja sinna see ka lõpuks läks... Mis seal siis ikka, ehk otsin uue... Vahepeal aga tuli teine kodanik kellel vaheplaati vaja oli ja läks seegi uuele omanikule. Ehk olen tagasi alguses.

Oli täna paar vaba hetke ja lohistasin iluduse garaasi. Enne kui orginaal V4 maha võtan oleks tark tegu seegi käima ajada. Puudu oli katkesti jagaja, bens. pump, genekas, karpa jms pudi. Tekstoliit hammasratas tundus ka õhtal olevat. Peab homme kuskil mõne kobedama ühelõõrilise karpa otsima, audi 80 peal oli vanasti selline vahva kärakas. Starter puudus sammuti, eks tuleb mõne käivitusmootori starter peale visata.

Kerenumbreid kontrollides avastasin väikse puudujäägi. Mootoriruumis oleval spilkal on kerenumber kahe numbri võrra teistsugune, kui seda on esikandle sisse löödud kerenumber. Ei tea kas tehases on vasja rõõmsalt uupi tagunud, või on hiljem miskit ümber ratsitud.

Tegelikult pole sellel alumiinium spilkal mingit tähtust, oluline on esimene kerenumber. Passis on sammuti õige number. Võibolla olen liiga palju "Graveyard Carz´i" vaadanud
Kuid nagu Mark Worman seal pidevalt mainib, siis "Igal autol on oma lugu"


Passist vaadates selgub et viimane kehtiv ülevaatus on olnud 2000 aastal. Kas sel ajal oli tõesti veel võimalik " П33....EA" reg. numbriga ülevaatust teha?

Lähipäevil peab siis minema miilitsa onude juurde oma avaldusega, ootan sealt kinnituse ära ja seejärel juba masinat arvele võtma.

[kuno666]

Hea vaadata ,et mu endine sapakas uuele elule aidatakse. Mis sellest sinisest sai ?

[mlsluik]

Sinise panin kohe käima kui koju jõudsin, timmisin natuke mootorit ja tegin paar kiiremat, seejärel läks varuosadeks. Mootor sai vennasele kes mingit tsiklit sellest ehitab... Käigukasti võtsin laiali ja vahetasin enamuse tihendeid ja ühe käiguvahetus kahvli, nüüd seisab igaks juhuks riiulis.
Ega sealt siniselt suurt miskit muud nagu võtta polnudki... mõned klaasid, üks pooltelg, seest nipet näpet ja oligi kõik.... ülejäänud on vast juba ümber sulatatud.


ahjaa, sinise uksed on ka alles... Mingi ime läbi olid praktiliselt ilma roosteta

[mlsluik]

Nokitsesin vähe mootori kallal, peale karpa leidsin kõik puuduolevad detailid oma varudest.

Rihmaseibi võtsin ka osadeks ja puhastasin tsentrifugaalfiltri... üleüldse sai autost enamus üleliigset sammalt ja prügi välja loobitud. Lähipäevil peab traatharja ja happe pesu tegema veel. Põhjas on siiski paar väikest auku vaja lappida, päris ilma keevituseta ei saa siiski. Õnneks on põhi kunagi mingi ollusega üle võõbatud, seis suht hea.





Soojendus läheb täielikult vahetusse, orginaal Auschwitz´i katel lendab prügikasti ja asemele tuleb korralik radikas väikse puhuriga, soe hakkab tulema summutis paiknevast veesärgist.

[Wiki432]

Ei ole endal kunagi Saparootsu olnud ja ei ole ka unistuse autode hulgas, aga:
Tarvitasin kunagi nädal aega 968-t. Oli teisel üks elektriviga, mis ilmnes aeg-ajalt ja mitte siis, kui masina peremees minu poole tuli. Nii sõitsingi nädalakese temaga ringi. Mingit ülimat emotsiooni tast muidugi ei olnud, aga ahju kiituseks võin öelda, et korralikult toimiv sapika ahi oli täiesti mõnus asi. Sai masina salongi ennem soojaks ajada, kui sõitma läksid, poe ees jätsid kero käima ja istusid poest väljudes sooja sapikasse. Ja ahju käivitades hakkas soe sekundite pärast tulema. Reguleerimisvõimalus oli muidugi niru. Kui palav hakkas, tuli aken lahti teha. Tol masinal oli kahe käiguga ahi. Hilisematel 968M-idel olevat olnud sujuva reguleerimisega, aga neid ei ole minu näpud puutunud.
--------------------------------------------
Edit järgneva posti ajendil:
Hakkab kuskilt kaugelt minevikust kostma, et kiirusi oli vist tõesti üks. Lihtsalt lülitusnupul oli kaks klõpsu - süüde ja töö.
Sujuva reguleerimise kohta oli ajakirjanduses omal ajal artikleid küll. Kiideti innovatiivset lähenemist ja nõukogude insenerite lennukust. Võimalik, et tegu oli teadusliku fantastikaga. Mina sellist sujuvat reguleerimist igatahes näinud ei ole. Tegelikult, kui aus olla, ega ma eriti Sabarootsudega pole tegelunud kah.

[umm]

Tol masinal oli kahe käiguga ahi. Hilisematel 968M-idel olevat olnud sujuva reguleerimisega, aga neid ei ole minu näpud puutunud.

Ei ole kumbagi varianti kuulnud. Alati on - off olnud sabudel. Sujuv regull tehti koduselt.

[viplala]

soe hakkab tulema summutis paiknevast veesärgist.

Räägi lähemalt veidike sellest veesärgist.

[mossepower]

Soojendus läheb täielikult vahetusse, orginaal Auschwitz´i katel lendab prügikasti ja asemele tuleb korralik radikas väikse puhuriga, soe hakkab tulema summutis paiknevast veesärgist.

Pole hea idee, on proovitud-kütab liiga vähe kuni ca. 70 kraadi. Suvel läheb keema jms. Teema Samas kogemused on orig. mootoriga, kus summuti temp. kõrgem, diisli korral ju temp. veel madalam ning vaevalt et sooja saab niigi palju.

Mõtekam originaalmootori korral oleks tuua õliradikas salongi ja vent külge, on tehtud ja täitsa töötab. Samas kui panna diiselmootor siis ju jahutus-küttesüsteem olemas juba.

Mis käigukasti plaanis kasutada? Zazi originaal vaevalt, et ketsab, isegi originaalmootori küljes kipub ära lagunema, mis siis veel diislist rääkida, millel väänet kõvasti rohkem. Kui rääkida, et kasutati sama kasti ka Estonia vormelitel, siis tegelt kasutati kasti korpust ainult- kogu sisu oli 100% uus.

Sapika originaalsoojendusest - tuttava onu kütab sellega heinaküüni, bensiinikulu 0,7l/h. Antud ahi enne lahti võetud, puhastatud, timmitud jms. optimeeritud.

[motamees]

...Soojendus läheb täielikult vahetusse, orginaal Auschwitz´i katel lendab prügikasti ja asemele tuleb korralik radikas väikse puhuriga, soe hakkab tulema summutis paiknevast veesärgist.

Ära seda originaali prügikasti viska. Kui sul omal seda vaja ei lähe, mis polegi veel kindel, siis sooviks ma seda jõulukingiks omale.
Neid veesärke sai vene ajal tehtud ümber ja kõrvale, aga tööle nad siiski korralikult ei hakanud. Küll läks vesi keema ja olid muud hädad ... enam ei mäletagi.
Muidugi kui diisel mootor peale tuleb, siis on teine asi.

[edvard]

Olen möllanud sapaka salongi soojaks saamise nimel ikka parasjagu , mul oli küll maanteemuhk . Originaalahjule sai tekitatud sädesüüde ja kui toimis oli soe ka , puuduseks oli , et kustus katel lumesajus sõites , põhjus teadmata . Sai ehitatud eraldi summuti , kus olid sees vasktorud läbimõõduga 18mm , otsad valtsitud ja kõvajoodisega üle joodetud , toimis väga hästi suveni , oma viga , lõin suveks salongiõhu torudele nn. pimedad otsa ja joodis sulas ning hermeetilisus kadus . Järgmine oli roostevaba summuti , soojusvahetis 22mm. roostevabad torud , otsad valtsitud ja argoonkeevitusega kokku keevitatud , toimis ka aga vasktorudele omast teravat kuuma ei andnud , näiteks vasktorudega kütteseade andis sellist kuuma , et soojatoru ees paberitükki hoides paber kuumaga muutus pruuniks . Vedelikküte käis ka peast läbi , aga jäi realiseerimata .

[mlsluik]

Nii, pill võttis igatahes hääle sisse. Nüüd tahab veel veidi regulli ja saab lõõrid puhtaks lasta. Siis võib rahuliku südamega mootori maha võtta ja tõsta riiulisse paremaid aegu ootama.

Motamees saab endale soojenduse kogu täiega... Ämblikuvõrgud jms sodi tuleb kaubapeale.

Endiselt otsin 1.6D 40kw mootorit...

Lepin sammuti 1.4D 33kw isendiga, ära ei ütle ka 1.5D 37kw mootorist.

[Regardman]

Passist vaadates selgub et viimane kehtiv ülevaatus on olnud 2000 aastal. Kas sel ajal oli tõesti veel võimalik " П33....EA" reg. numbriga ülevaatust teha?

Lähipäevil peab siis minema miilitsa onude juurde oma avaldusega, ootan sealt kinnituse ära ja seejärel juba masinat arvele võtma.

See ka viimane aasta oli, kui tohtis säänse numbriga ringi sõita.

[maitus]

Võtad ehk siit shnitti : http://www.youtube.com/watch?v=G0_kBtziuuE
http://www.youtube.com/watch?v=o3KVh4wNBYM

[parmhot]

Mis käigukasti plaanis kasutada? Zazi originaal vaevalt, et ketsab, isegi originaalmootori küljes kipub ära lagunema, mis siis veel diislist rääkida, millel väänet kõvasti rohkem. Kui rääkida, et kasutati sama kasti ka Estonia vormelitel, siis tegelt kasutati kasti korpust ainult- kogu sisu oli 100% uus.

Omal ajal sai oma sapika Estonia kasti (ümberehituste käigus) mõned korrad lahti võtta ja julgen väita, et peaülekanne oli ikka originaal.