[v6sa]

Diisliga lihtsalt on probleeme ja see on linnalegend, et diisliga talvel probleeme ei ole alates akudest milleni iganes välja...
...

Võtame räästa all seisva ottomootoriga isendi. Teeme kerge möönduse ja eeldame, et tegu on karburaatortoitesüsteemiga, et mingigi ilmastikukindlus saavutada.

Väljas on -25, enne seda on sadanud kolm nädalat vaheldumisi vett ja lörtsi, ajuti vägeva tuulega.
Kõik on niiskust täis.

Ikka oled seda meelt, et ottomootor on niiskuseõrna süütesüsteemi ja temperatuuritundliku toitesüsteemiga on hea valik?

Käivitamiseks on vaja saada kütus üles ja mootorile pöörded peale. Säärase külmaga ei taha meil müüdav "põlevvedelik" eriti plahvatada - seega tuleb pikemalt kerida. Mis tähendab, et aku peab olema jõus. Ja esimene turts ei tähenda veel edukat käivitumist...

Olen nõus, et ottomootoriga saab hakkama. Aga korras diiselmootor on korras ottomootorist traktoritööl, kus on oluline madal kütusekulu, hea töökindlus ja pöördemomendi saadavus laias pööretevahemikus, sobivam.

Tankidel ei ole enam bensiinimootoreid - kontrolli oma andmeid. Kunagi oli - sest toonased diiselmootorid olid oma hädadega (rasked, janused, aeglasepöördelised) sõjarditele vastukarva ja raha pole selles seltskonnas kunagi loetud.

Tuua traktoriteemasse näitena võistlusbagi, kus töökindlus või kütusekulu on täiesti teisejärgulised, on ikka tase... Kuigi ei saa (ega tahagi!) eitada, et vähendatud inertsimomendiga V8 karjatab pöördesse püüdmatult hästi Iseasi, palju seda pöördessekarjatamist lume lükkamisel või puukoorma ees vaja on.

Aga teemasse tagasi tulles: igal ehitajal on omad valikud ja kui diiselmootor on ikka vastukarva, siis loomulikult ehita ottomootoriga (või gaasiturbiiniga või elektriajamiga) traktor. Endale teed ju