[v6sa]

...
Põhjus on see, et isegi kui seda teevad viisakad ja ametlikud ettevõtted, jätab see minu jaoks ikkagi mulje, et talumees üritab üle kavaldada nt baierimaa pikkade traditsioonidega insenerikooli. Kuna ma olen ise ka mehaanikaseadmete suurtootmist natuke lähemalt näinud, siis iga uue seadme taga on üldjuhul ka päevade, nädalate ja tuhandete tsüklite kaupa kestvusteste ning ma eeldan, et ka iga enam-vähem hi-tech mootor on läbinud kestvustestid. Ja ju ikka mingi põhjus kuskil pidi olema, et njuutonmeetreid on ikkagi X, mitte 1,2*X. Vaevalt, et autotehases polnud seadmeid, millega mootorit mappida...
...

Kaks põhjust.


Esiteks ei määra enam ammu insener, vaid turundus. Ning oluliselt soodsam on tellida 1xx xxx mootorit sama raudvaraga ja toota neist xx varianti Indiast tellitud tarkvara abil, kui tekitada xx mootorit, millega igaühega tuleb tegelda eraldi.

Teiseks - autotehas peab TAGAMA oma toote töö mõistliku aja vältel. Selleks jäetakse varu. Mis enamasti on liigsuur (harva kooleb tänapäevase auto raudvara enne auto üldist käestminekut). Mis omakorda tähendab, et teadlik kasutaja saab oma jõujaamast enam kätte, kui algselt plaanitud, väiksele riskile minnes.

Tänapäevaste mootorite puhul ei ole suurt vahet, kumba kütust põletavad. Mõlemal juhul tehakse elektroonika ja materjaliteaduse koostöös imesid. Arvestades teema põhjuseks olevat traktorikasutust, siis mõlemad on sama ebamõistlikud iseehitatud aiatraktori jõuallikana.

Kui rääkida vanemast rauast, tuleb väga täpselt rääkida mootorist. Sest ka kaheksakümendatel oli õnnetunud isendeid, aga oli ka täielikke ämbreid. Ning tulles tagasi siinteemaski mainitud EcoTeci juurde, siis see pada on üsna tundlik kokkuhoiule õlihooldusel. Ning kord rikutud nukad tuleb vahetada... Mis pole mitte odav lõbu.

Teisest küljest: millegipärast ei kasutata pidevat valu saavas ärikasutuses bensumootoreid just kuigi laialt...