[viplala]

Järgmiseks on mõttekas teha üks täiustus pilukate kätetööle. Minule tähendas selle tegemata jätmine kolm korda oma töö lõhkumist ja otsast alustamist, kuna survet ei saanud lihtsalt üles ja ma arvasin alguses, et tegemist on mõne ebatiheda liitega süsteemis.

Enivei, tungi põhjas asetseb üks kuulike, mis peaks hoidma survet süsteemis. Point ise on suht lihtne. Kui pumbata, surub õli kuuli augu eest minema, samas kuuli taga tekkiv õli surve ja gravitatsioon, viivad kuuli omale kohale tagasi, ning kuul sulgeb avause ja surve jääb silindrisse. Kuul ise on täiesti lahtine omas augus. Pealt stoperdab teda ainult pisike plastmassist jublakas, mis ei lase kuulil minema tuisata oma kaevikust. Kahjuks selline lahtine kuulike ei tööta diisliga, või juhul kui isegi töötab, ei pidanud ta sobilikuks minu tungrauas töötada.

   
   

Et eemaldada see pisiviga (kuradi kollasilmsed pilukad raisk) Tegin ma järgmise lükke. Võtsin esimese ettejuhtuva vedru omadustega metallist lehe. Minule sattus kätte üks kalibreerimiseks mõeldud tööriist

   

Sealt valisin vist 0,12 lehe ja lõikasin ning painutasin ta selliseks, et üks ots liibuks vastu kuulikest ja kuna teises otsas oli nagunii juba auk, siis polnudki rohkemaks vajadust. Tungi põhja puurisin augu ja neetisin vedru sinna kinni. Puurimise juures tuleb silmas pidada, et auku läbi põhja ei puuriks. Nii on kindlam, et süsteem survet ka tulevikus peab.

   

   

   

Nüüd hoolitseb vedru juba gravitatsiooni ning pilukate tujude eest.

---

Nüüd tuli hoolitseda anuma eest, kust diisel korpusesse saaks. Selleks ma leidsin sobiva roolivõimu paagi, mille sees oli juba olemas ka korralik filter. Juhul kui teil filtriga paaki ei leidu, on vaja filter siiski eraldi paigaldada. Selleks sobib ka tavaline ühe eurine diisli filter. Teate küll, selline läbipaistev jublakas, mida saab voolikule vahele toppida. Minu oma näeb välja selline:

   
   

Sellest potsikust peab diisel minema tungi korpusesse. Korpuse ja silindri vahel survet ei ole. Mina Kasutasin korpusesse sisenemise avaks, seda sama kummi korgiga kaetud ava, millest eespool juttu oli (õli välja laskmise juures). Augu puurisin üle 10mm peale ja tilaks kasutasin ratta ventiili, millele lõikasin alla veel ühe kummist tihendi. Ventiilil oli ka kinnitusmutter, millega sai ta korpuse külge kinni tõmmata. Väga vabalt võib tila sinna ka keevitada suvalisest toru jupist.

   

   

   

Korpuse külge keevitasin ka kinnitusvitsa diisli potsiku jaoks. Kasutasin selleks sumpsi klambrit, mis sobis oma raadiuse poolest nagu rusikas silmaauku.

   

Seejärel väänasin ühe põlve tavalisest vasktorust, ning ühendasin paagi korpusega, läbipaistvate voolikutega.

   

Kuna roolivõimu potsikul on algselt kaks toru, elimineerisin üleliigse isekahaneva rüüga.