[reljo86]

Tere

Piltide arv on siin piiratud ja teen mitu posti järjest.

Miks selline masin? Otsepritse diisel, 2ust(2 küljeust vähem lappida), Pikk kere(stabiilsem kui lühikese kerega 2ukseline) Hea hind (4000 krooni + ark), Lihtsalt meeldis.
Kindlasti paljude jaoks täiesti mõtetu sahk, kuid ette ma selle võtsin ja natuke paremaks ta ka omaarust sain.

Isuzu Trooper 1988a 2.8 TD(4JB1) 73kw Pikk kere 2 ust.

Nägin seda masinat esimest korda vist 2000 aasta ligidal. Tuttav vanake ostis selle kuskilt platsilt ja oli väga heas seisus. Sain kohe ka proovida. Lootsin, et see masin saaks kunagi minu omaks. Auto lasti väga käest ära. Õli vist eriti ei vahetatud ja jäi ilma turbota. Lasti edasi ja jäi ka mootorist ilma. Soomest sai doonori ja sealt ka väga korraliku mootori, mille kah ära kärsatas kuna radikas lekkis, kuid vigasena sõitis sellega lõpuni.
Viimasel eluaastal elas vanake meie külas Isuzu haakes olevas elamuhaagises. Kui pärijad tulid kevadel pehmel ajal Isuzut ära viima, käisin masinat välja tõmbamas sest rummulukud olid tal nässus. Külast ta välja ei jõudnud, kuna esirattalaager oli nii laiali, et ratas vajus lääpa ja mina lohistasin ta metall plaadil oma õuele. Kuna doonorauto olid sugulased juba metalli viinud, polnud ka varuosi kuskilt võtta. Nad olid siiski nõus vajalikud osad leidma ning sain masina jälle ratastele.
4000 krooniga olid pärijad nõus sellest masinast loobuma.
paberitega läks vist pool aastat ja sain lõpuks oma nimele.

28.08.2011 õhtul sõitsin Karlaautosse, ehk siis endisesse töökohta.

Samal õhtul pesemine.

Mootor:
Radikasse tuli mulle - kaane tihend või pragu,
Õlituli põles soojalt tühikäigul ning väike kõbin sees- vigane kepsulaager (tegelikult oli metallitükk reduktsioonklapi vahel ja kõbin vigasest kolvihõlmast)
1 ja 2 silinder võimsalt kuuma saanud(pildil kolvid järjekorras 4321.)

1 ja 2 hülss nässus ning ka jahutussüsteemi tekkiva üleliigse rõhu tekke põhjus(1ja2 sil vahelt puhus jahutuskanalisse)

Kaas käis kontrollis ning oli ok. Ei lasknud ka lihvida kuna manuali järgi oli hälve ok.
Saaled olid oma liugepinna mõnest kohast kaotanud, mida ennegi jaapanlastel nähtud. Vänt oli ok.

Mootorile sai hakatud juppe otsima ning tegelesin kere ja raamiga.

Raami nõrk koht. Sama teisel pool millest pilti ei ole. Ei ole ka pilte remonditud raamist

---

Kere keevitamine


Vahepeal vedasin kere rocla ja tagasilla peal pesulasse ning lasin seal kõik vajalikud kohad väikese käsipritsiga üle.

Kõik uued plekid on mingisuguse tsingitud.
Tagumised tiivakaared


Ja muud


Epo krunt, Kereliim(dinitrol 410UV või 4CR oma, mis on isegi parem), mida kasutasin kivikaitse asemel ja sellele kohe märjalt uretaan värv peale. Jääb väga hea ja elastne pind. Mul on olemas ka pritshermeetiku püstol kuid selle materjal jääb liiga pehme ja kuivab kaua(dinitrol 700)

---

Mootoriruum


Raam käis GalvEstis koos õõtsade, konksu, vahetalade, kaitseplekkide, piduriplekkide, seibide, numbritulede kinnituste ja palju muuga mis kannatas kuumtsinki.


Muud kraami


Paagile tegin eemaldatava luugi,milest läbi ka võttur ja tagasivool. Läks ka hiljem tsinkimisse.


Mootorist:
4JB1 mootor on 1mm seinaga roostevabast terasest hülsid mis on kaetud kroomiga. Tõmbasin plokist hülsid välja ning mõõtsin ploki üle. Kuna oli ikka niipalju kuuma saanud, et hülsi ümber enam mõnes kohas pingu ei olnud esimesel kahel silindril siis jäi see plokk nurka seisma. Sain ühelt vahvalt mehelt veel ühe kuuma saand mootori ja ka sealt ei olnud midagi võtta kuna seal olevad 2 korralikku kolbi olid vanematüübi 4jb1 omad (veidi teise kujuga põlemiskamber ning väiksemad kolvisilmad). Siis sain veel ühe ning sealt siis sain ploki ja 2 kolbi. Plokk käis pesumasinas. Uued Mahle hülsid sees


Kõik mootori ja pumba osad mis mahtusid 10l ultraheli pesuvanni, käisid sealt läbi. Õlipump jäi vana(sealt oli ju traadijupp, mis reduktsioonklapi vahel ja palju muud läbi käind) kuna teised olid veel hullemad


Otsakaas ja sisselase said klaaskuuli pritsi. Plokikaas sai ainult pesu, sooveldust ja uued säärekad.


Üleminek BMW M57D30 muutuva geomeetriaga turbole


29.05.2012 kell 8 õhtul Mootor ja käigukast raamile. Esimene käivitus.

---

60mm summuti ehitus. Kasutasin BMW E34 M51 summutite detaile ja sanitaartehnikast ostetud põlvi.


Jälle koos.


Nühkimine. Kuigi külgedele tulevad originaal kummiplätud peale, ei jäta alt midagi loppi või kõveraks. Tiiva sees jälle kereliim ja peale kohe värv. Samamoodi tehtud karbi alumised osad ja tiivakaarte servad, mis saavad kive. Neist ei teinud pilte kuna kere tegemine käis öösel ja lihtsalt ei jõudnud


Lõpus sai väga vähe pilte tehtud



Kõrgrõhupumbale said uued tihendid ja nurgakolb. Käis ka stendis. Pihustid olid nagu käind pihustid ikka. Kaheastmelised pihustid mida saab ise regullida ilma kaheastmelise pihusti stendita. Panin siiski uued otsad. Kõik plastikust tuled lakkisin üle. Valuveljed piltidel on Ssangyong Musso omad(vedeleb põllul ja kui kellelgi on vahekasti ketti siis andke märku).Radikat lappisin mitu korda aga hakkas ikka pissile. Monacos pandi uus kärg ja asi korras. Salongisoojenduse kraan oli katki. Plastik vannidega radikal murdsin vannid küljest ning tegin roostevabast uue kraanisüsteemi sisse. vannid läksid külge tagasi kereliimiga ja ümber radika vasktraadist vitsad. Esikardaanil parandasin veidi nuute kuid 70st alates võtab ikka vibra sisse. Eks seal aitab vaid nuudiosa vahetus ning tasakaalustamine. Rummulukud jamasid kuid sain korda. Sees on masinal veel palju teha. 4 ukslise tagaistmest sai sellele tagaiste tahtud ja istme riideid korrastatud. Esiistmed vaja veel üle teha, põhjavaiba tagumist osa ei ole veel. Ülemisele juurdeehitusele tuleb mõistlik sisu teha panipaikadega ja palju muud. Visco asemele vaja veel elektri ventilaator panna. Sillad tahaks stendi, et saaks kalded ja järeljooksud õigeks.
Esiuksi ei puutunud kuna läbivat roostet ei olnud(kuigi valtsitud osa pole mõtet enam pritsida vaid vaja uus tugev serv panna) ja seda saan edaspidi ka kodus teha. Tagauksed olid juba enne jubedalt alt lapitud ning tegin veidi üle ja värvisin lihtsalt alumised servad mustaks. Võtan samuti kunagi hiljem ette.
Stangedelt on vaja mõned mõlgid välja lüüa ning kuumtsinki saata.
2012 talvel oli ka väike õnnetus kui ühte taksot ummikus läbi lasin. Üks Outlander sõitis taha vasakusse nurka. Lõhkus plastikust stange otsa, painutas stanget ja jättis kere nurka mõlgi. Mõlk sattus varem parandamata kohta ning sain kuumliimiga välja tõmmata. Veidi pahtlit ja krunti ning värvimisest oli veel värvi alles. Hajutasin selle koha ja jäi täitsa kena. Stange nurga sain kindlustuse kaudu uue. Isuzu originaal 115Euri. Jälle ühtegi pilti ei ole.

Karlast lahkus see masin uuesti omal jalal aasta ja nädal hiljem.

Tegelikult tegin kogu selle teema selleks, et leida oma masinale puuduvaid detaile. Põhiliselt otsin Kere küljeklaase. Praegu on seal pleksiklaas vms ja selle taga soomepapp.

Sellised peaks olema.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...r_1984.jpg

Veel puudu tagumine parem plastikust stangenurk. Isuzu 8943555520

[nissan.pickup99]

Tervist!
Oled ikka päris kõvasti vaeva näinud ja suure töö ära teinud.
Varuosadega saab kasutaja Tuningman ehk aidata.
Aga jõudu ja jaksu sulle edasiseks masinaga

[v6sa]

Tubli töö ja hea kajastus.

[martinjev]

See teema võiks projektide rubriiki kuuluda...

[reljo86]

Tänud.

Plekid lasin valmis lüüa, raami lasin tsinkida, radika lasin remontida ja töökaaslane stendis pumba. Tüdruk aitas koristada ja mootorit raamile asetada, koristaja aitas raami ümber keerata värvimisel, töökaaslased aitasid paar korda masinat ühest kohast teise lükata ja vend lasi haavlipritsiga piduriosad üle.
Ülejäänud töödega sain üksi hakkama peale tööpäevi ja nädalavahetustel.

Olen klaasidest igatahes väga huvitatud. Praegu ei näe küljepeale välja ja on koledad. Komplektseid masinaid on müügis olnud, kuid mul ei ole neid ju mõtet vaid klaaside ja mõne pisividina pärast osta. 4 ukselise klaase on küll ja lühikese kere omasid olen kah romulates näinud.

[samodelkin]

Kas oled 4X4 foorumist otsinud?
Seal kasutaja /isakene/ tegeleb selliste masinate lammutusega.
ja veel kasutaja /insener/, kuid temal ilmselt teistsugune tehnika.
Ise müüsin hiljuti sellise kerega Trooperi maha. Põhjuseks just see, et pole kohta, raha ja vahendeid sellise töö tegemiseks.
Jõudu!

[reljo86]

Panin sinna paar nädalat tagasi. 1 vastus tuli muude juppide teemal. Eks peab seda kuulutust vahepeal jälle esile tõstma.

[samodelkin]

...minu poolt nimetet tegelased ei vaevle tõenäoliselt rahapuuduses, et hakkaksed ostukuulutusi läbi kammima ja oma kraami Sulle pakkuma...
Nende poole tuleb ikka ise koos oma konkreetse ostusooviga pöörduda!

[reljo86]

Klaasid olemas!

Nüüd otsin tihendeid.

Härra Insener ei tegele selliste masinatega.

Härra Isakesel on isegi olemas ja vaatamas kah käidud. Aga tal oli 1 klaas puudu, mis mul nüüd olemas on ja vähemalt ühte tihendit oli relakaga rikutud(tihendi raamid ka roostes ja kõverad aga see ei ole nii suur mure kui rikutud kummiosa).

Kui rohkem midagi ei leidu siis lähen ilmselt Isakesele uuesti külla.

Kui kellelgi veel on mingit infi mis võiks tihenditeni või ka klaasidega komplektini viia siis antke teada.

[reljo86]

Sain kolmest kohast kokku täpselt 2 komplekti klaase ja tihendeid. Külge läks esimese seeria Trooperi komplekt, sest sel olid roostevabast siinid tihendites, korras tihendid ning lükandklaasidel paremad fiksaatorid. Lükatavatel klaasidel on erinevus kah seoses fiksaatoritega. Ühel variandil on fiksaatorite kinnitusavad klaasi tehtud 5 mm nihkesse võrreldes teise variandiga.

Sild on kah vahepeal stendis paika pandud.

Väljast vajaks tegemist stanged:
Esistange puhastamist, kuumtsinki ja pinnakatet.
Tagastange tuleb ilmselt astmelauaga. Sain kroomitud variandi. Vigastatud kroomi lasin juba maha võtta, ning nüüd on vaja veidi sirutada ning ära tsinkida. Astmelauale tuleb alla uus raam ehitada ning samuti tsinkida. Seejärel kõik muu pinnatöötlus. 

Kui keegi näeb kuskil veel korras kinnitustega parempoolset tagumist stange nurka (siin oli enne juttu sellest), siis võib märku anda. Praegu on mingisugune leitud, aga tahaks paremat. 
 
   

Tegemist on selle masinaga veel palju.