[2715]

Ole hea ja seleta lahti, millist varrast lõdvendada ja millist hooba keerata. Praegu jääb segaseks... Ning ikkagi on ajami varrastele lähenemine põhimõtteliselt vale. Oluline on tõmmata pingule planetaari päikeseratast pidurdav lint. Võllipidur on teisejärguline, kuigi ka kasulik. Selleks peab olema paigas linte õlakuga ühendava varda pikkus, mida kruvitakse kaane alt, paakide vahelt.
Välised ajamivardad jäägu ikka avarii tagajärjel tekkinud deformatsioonide kompenseerimiseks.

Kui hoovastik on paigas, siis keskasendis lõpuni pingutatud lindi poldi lõdvendamine kolm ringi tagab nii piisava lõtku vabaasendis kui piisava pingu veoasendis. Seda siis korras detailide puhul. Kui pidurlint on riknenud või trummel lopergune, siis ei aita seal ükski nipp, tuleb vahetada.
Kaks ringi tagab küll vajaliku pingu sisselülitatud asendis, kuid võib jääda hõõrduma vabaasendis. Tõsi, see kaob ajaga, kuid nii kiireneb pidurilindi kulumine asjatult...

See väike kaas kasti pealt maha, seal all on 2 lapiku otsaga varrast(12 võti keerab).
Neeist see, mis on veolindi oma lasta järgi 4-5 ringi ja nüüd lükata kabiinist kang veo peale.
Nüüd keerab veolindi tõmmitsat kaane alt(12 võti) peale senikaua, kui väljast kabiini minev varras liigub tagasi 10-15mm.
Kuskil seal vahemikus on servovedru jõud, mis hoiab linti pinges suurim ja seega ülekantav jõud maksimaalne.
Pidurilinti on mõistlik jätta uute ja korras asjade puhul servovedru surnud seisu lähedale, et kangi käik oleks väiksem ja tõmbaks pidurilinti vähema jõuga.
Kõverate ja muidu vigaste osadega selline piduri reguleerimine ei õnnestu ja tõmmits tuleb jätta nii lõdvaks, et servovedru oleks pea lõpuni lahti.

loodetavasti ei saanud veel segasem jutt...