[PlyVal64]

Ja olen teinud reaalseid teste saamaks maanteel KESKMISEKS 90 km/h ja kuradi raske on isegi nädalavahetuste õhtutel! Jah, alati olen saanud aga see on tähendanud TEGELIKULT vahepeal päris arvestatavat kiiruseületamist! Olen seda teindu siis digiseadmega Prn-Tln ja Trt-Tln lõikudel sildist-sildini. 

Ma just mõni nädal tagasi praktiseerisin. Tallinnast Espaki juurest sõitsin välja pühapäeva õhtul kella 20 paiku, tartu Lõunaka statoili sisse pöörates oli keskmise kiiruse näit 94km/h. Mitte mingit meeletut kihutamist, spido hoidsin pidevalt ca 15 üle lubatu, s.t. reaalne kiirus jäi selliseks, et ükski kapp ei välkunud. Kuni koseni siis vastavalt 125 oli kella peal. Mõne möödasõidu pidi tegema, siis läks seier vahepeal ka 140-ni.

Sa sõitsid 110 alaga, mina talvel, kui kogu tee on 90. Suur vahe! Ja püsiv +15 on juba märgatav ületamine ja korraks 140 väga palju! Seda siis juriidilises mõistes, tegelikult kannatab moodsate autodega sõita palju kiiremini, jäädes koos reaktsioonide ja pidurdusteekonnaga ikkagi väiksemasse meetrite arvu kui vanatehnikaga seda tehes  
Lihtsalt Riik ja Seadus ei saa teha vahet "piduriteta" Mossel ja uuel süsinikketastega Carreral. Ja siit saab ka kogu probleem alguse! Needsinased 100-ajad olid toredad ja lubatud kiirus jõudis autodele järele. Siis said pukki jälle kord mendid-kommud eesotsas Vanega ja oli asi jälle persses. Autod lähevad üha paremaks ja kiirused muudkui väiksemaks. Ja harimatud laps-miilitsad määgivad kooris, kuidas kiirus on kõige põhjuseks. Kiirus on VIIMANE õnnetuste põhjustaja, kui, siis VALESTI VALITUD ja arutu kiirus antud teeoludesse antud auto ja juhi oskuste juures. 

Jällegi on ju ehedaim näide Talveralli, kus sõidetakse halvasti juhitava tehnikaga võimalikult rasketes oludes enamasti täiesti sõgedatel kiirustel ja kui mitu õnnetust on olnud??? Plekki on mõlgitud, omavahelgi kokku saadud aga midagi rasket pole olnud. LaSa/Meintz on ainsad, kes ka otsaesise siniseks said aga siis oli ka õkva jämedasse mändi raske rauaga. Enamus on ralli käigus mingitel lõikudel vajutanud 120-140 km/h, kel auto ei lähe, siis lihtsalt gaas põhjas  Ja siis, kui see kiirus muutubki antud kohas arutuks, sõidetakse teelt välja kraavi Suurel maanteel tihtipeale läbi vastassuuna, kus on tihtipeale "ees" raskeveok. 

Seda, et maanteel juhtuks õnnetus selle pärast, et tulitera autoga sõideti suvel kuiva teega valgel ajal 90 asemel 105 km/h - andke andeks, seda ei juhtu! Aga kui puujuurikatega metsateel 60'ga puusse sõidetakse, on tegu VALESTI valitud kiirusega, mitte liiga suure või lubatut ületava kiirusega. 

Reaalsus tänase autopargi põhjal anno 2018 peaks olema:
1. linn ja pinnastee (metsatee) 50 km/h 
2. kattega tee elik kruusatee 80 km/h 
3. kattega  1+1 asfaltmaantee 100 km/h. Vajadusel eriti kitsaste ja käänuliste teede puhul märgiga piirkiirus 80 
4. eraldusribaga 2+2 maantee 120 km/h, talvel 100.
5. kiirtee 130 km/h, talvel 110. 

Eraldi tuleb aga teh.tingimused muuta nii, et teatud autod saaks kiiruspiirangu kohustuse koos sabapealse märgiga. Needsinased varraspidurid 50, võimendita trummelpidurid 80 jne. Ja kui nüüd päris-päris aus olla, siis veel 10-aasta tagune avariigrupi küsimus "miks pole ABSi" oli imelik (poisile sõideti otsa ja nii küsiti hainina kohta), TÄNA võiks aga olla küll juba see piirang, et ABSita auto max.kiirus 100 km/h. Selliste autode osakaal igapäevaliikluse son paar protsenti ja 100 ei ole ka liigne ahistamine.