[mossepower]

Minu eesmärk liiklusseaduse jälgimise osas poleks mitte eksimise korral eksijat karistada, vaid asjaolu, et liiklus oleks võimalikult sujuv ja ettearvatav, et kes mis järjekorras läheb. Näitena olukord kus otse sõitev juht ja rattaseljas rattur, mõlemad peatunud, vehivad üksteisele käega korda mööda, et mine-mine ja teine vastu et mine ise. Tõenäoliselt mõni sellist klounaadi mittesalliv juht tagumise autoga tõmbab kõrvalritta, et otsustusvõimetutest viiplejatest kiirelt mööda sõita ja ongi ohtlik manööver koos liikluse seismapanekuga tekkinud tühja koha pealt.

Rattaseljas ise proovin ülekäigurajast veidi kaugemal vaikselt veereda ja sõites ületada siis kui autosid enam pole. Kui näen, et juht tahab mind juba kaugelt eemalt oma eesõigusest taganedes hakata üle laskma, siis hüppan kiirelt rattaseljas maha ja käekõrval üle. Ei mõista neid, kes selles olukorras hakkavad juba peatunud autole pärast ise jalgrattaga raja ees peatumist lehvitama, et auto mingu ikka esimesena. Otseloomulikult ei mõista ka rattureid, kelle "viisakad autojuhid" on ära hellitanud ning kes nõrgema eesõigusega igasuguses olukorras ülekäigurajalt tuimalt ratta peal üle sõidavad. Mõlemat tüüpi ratturid ja "viisakad autojuhid" põhjustavad probleeme liikluse sujuvuses ja ohuolukordade tekkes.

oskab keegi aimata või pakkuda seletust miks on üldse nii tehtud et otse üle sõites eesõigus autol aga pöördel oleval auto puhul ratturil ?

Pööre on manööver, millega kaasneb auto sõidutrajektoori muutus ning autojuht peab veenduma, et manööver oleks kõigi kaasliiklejate jaoks ohutu. Lisaks võetakse üldjuhul manöövri jaoks juba kiirus maha või lausa peatutakse ohutuse tagamiseks, seega ka sõitvat ratturit kergem märgata ja talle teed anda sellises olukorras. Otse sõites ei ole tegu manöövriga kuna auto sõidutrajektoor ei muutu, kiirus on ka tõenäoliselt suurem ja juhi valvsus madalam kui manöövrit sooritades. Nüüd kui rattur tehakse sellises olukorras rattaseljast mahatulekuga jalakäiaks, siis on autojuhile antud lisaaeg, et kompenseerida suurema sõidukiiruse ja vähenenud valvsuse mõju jalgratturi õigeaegseks märkamiseks ja tee andmiseks. Vähemalt mulle tundub selline loogika antud erinevuste taga olevaks.