08-11-2023, 18:00 PM
Paar mõtet enda poolt, kuna tunnen end samuti pisut sellest teemast puudutatuna. Endal sarnane tõstuk, pärit aastast 98, küll taga raami otsas. Õnnetust kommenteerima ei hakka, las spetsialistid teevad oma töö enne ära. Igaljuhul kohutav lugu ja kaastunne omastele.
1. Kuskil eespool mainiti tõskukite ülevaatuse vajalikkuse üle. Ca 10 aastat tagasi oli vähemalt nii, et kohustus oli üle 7-tonnise tõstevõimega seda teostada. Tollal tegi seda TJA. Kuidas täna on, ei ole kursis, sest tehnoülevaatusel käin alati ilma kraanata. Aga mul 3,2 t ka vaid. Korvtõstukite puhul oli noole pikkus määrav ja alates 10 meetrist oli kohustus. Ja masina vanus oli ka määrav. Sellest sõltus, kui tihedalt kontrollida tuli. 10 aastat oli vist määr. Vanemad pidid igal aastal läbima. Ise leian, et ülevaatusega samaväärne võiks olla ka tõstekoolituse läbimine. Kuigi ega ka see inimlikku eksimust ja lohakust ei elimineeri.
2. Üldiselt ei leia eriti täna enam manuaalselt tõmmatavaid käppasid. No kindlasti neid väiksemaid on, nagu ka see rohelise kabiiniga Scanni oma. Tunnistust sellest annab käpa küljes olev käepide. Ja sellel tõesti lukustatakse ringi sees oleva turvalukuga. Näib, et ka punasel, ehkki see on justkui hüdrauliliselt lükatav, kuigi silindri säärt käpa seest näha ei ole.
3. Ka mu omal on sellised lukud, kuid need on mõeldud teleskoopkäpa teise astme vabastamiseks, et veel laiemaks lasta. Üldjuhul ma neid ei puutu sest esimesest astmest piisab. Käppade üldiseks lukustamiseks pole isegi luku kohti mitte.
4. Hüdrauliline ei saa iseseisvalt välja sõita, kui just silinder kuskilt järgi ei anna. Kuna aga silinder asub käpa sees siis ega sinna sisse väga ei näe. Teistpidi - kui ta ikka juba kokku ära tõmbas siis kurvis ilmselgelt järgi ei anna. Aga - mine isahane tea...
On aga rida muid inimlikke tegureid, mis võivad käpa (või mõne muu potentsiaalselt ohtliku eseme) tapjarelvaks muuta. Nt, kui lased kellelgi teisel enda eest mõne protseduuri teostada. Mul on nt küljekasti kaas lahti kukkunud. Õnneks vennad, kes selle kinni lükkasid, sõitsid järgi ja nägid kohe. Hull on siis, kui ronid kaasreisija uksest kabiini ja otsustad sealt rooli ronida veendumata, kas kõik sai ikka nii, nagu pidi. Ehk, et - kontrolli ja veendu! Antud juhtumil, kuna oli pime siis tõesti ei pruugi ka peeglist midagi märgata, kui käpp tõepoolest sõidu ajal välja sõitis. Tagantjärgi tarkusena aitaks siin tõesti vaid käpa otstesse gabariittuledega kummisarved, nagu nimekaim mainis. Siin olin ise 15 aastat tagasi nii taibukas, et täpselt niimoodi toimisingi. See on ka objektil tihti abiks.
Resümee on siiski, et juht vastutab oma masina ohutuse eest. LS-ki ütleb, et sõidu ajal peab juht veenduma... bla bla.
1. Kuskil eespool mainiti tõskukite ülevaatuse vajalikkuse üle. Ca 10 aastat tagasi oli vähemalt nii, et kohustus oli üle 7-tonnise tõstevõimega seda teostada. Tollal tegi seda TJA. Kuidas täna on, ei ole kursis, sest tehnoülevaatusel käin alati ilma kraanata. Aga mul 3,2 t ka vaid. Korvtõstukite puhul oli noole pikkus määrav ja alates 10 meetrist oli kohustus. Ja masina vanus oli ka määrav. Sellest sõltus, kui tihedalt kontrollida tuli. 10 aastat oli vist määr. Vanemad pidid igal aastal läbima. Ise leian, et ülevaatusega samaväärne võiks olla ka tõstekoolituse läbimine. Kuigi ega ka see inimlikku eksimust ja lohakust ei elimineeri.
2. Üldiselt ei leia eriti täna enam manuaalselt tõmmatavaid käppasid. No kindlasti neid väiksemaid on, nagu ka see rohelise kabiiniga Scanni oma. Tunnistust sellest annab käpa küljes olev käepide. Ja sellel tõesti lukustatakse ringi sees oleva turvalukuga. Näib, et ka punasel, ehkki see on justkui hüdrauliliselt lükatav, kuigi silindri säärt käpa seest näha ei ole.
3. Ka mu omal on sellised lukud, kuid need on mõeldud teleskoopkäpa teise astme vabastamiseks, et veel laiemaks lasta. Üldjuhul ma neid ei puutu sest esimesest astmest piisab. Käppade üldiseks lukustamiseks pole isegi luku kohti mitte.
4. Hüdrauliline ei saa iseseisvalt välja sõita, kui just silinder kuskilt järgi ei anna. Kuna aga silinder asub käpa sees siis ega sinna sisse väga ei näe. Teistpidi - kui ta ikka juba kokku ära tõmbas siis kurvis ilmselgelt järgi ei anna. Aga - mine isahane tea...
On aga rida muid inimlikke tegureid, mis võivad käpa (või mõne muu potentsiaalselt ohtliku eseme) tapjarelvaks muuta. Nt, kui lased kellelgi teisel enda eest mõne protseduuri teostada. Mul on nt küljekasti kaas lahti kukkunud. Õnneks vennad, kes selle kinni lükkasid, sõitsid järgi ja nägid kohe. Hull on siis, kui ronid kaasreisija uksest kabiini ja otsustad sealt rooli ronida veendumata, kas kõik sai ikka nii, nagu pidi. Ehk, et - kontrolli ja veendu! Antud juhtumil, kuna oli pime siis tõesti ei pruugi ka peeglist midagi märgata, kui käpp tõepoolest sõidu ajal välja sõitis. Tagantjärgi tarkusena aitaks siin tõesti vaid käpa otstesse gabariittuledega kummisarved, nagu nimekaim mainis. Siin olin ise 15 aastat tagasi nii taibukas, et täpselt niimoodi toimisingi. See on ka objektil tihti abiks.
Resümee on siiski, et juht vastutab oma masina ohutuse eest. LS-ki ütleb, et sõidu ajal peab juht veenduma... bla bla.