[saarrand]

ILmselt on Jürimehel õigus,et JUMZ eelkäija ja vanem JUMZ on markeerimata raamidega. JUMZ 6KL on küll nähtud markeeritud poolraami. Aga seal on tegu juba hoopis teise traktoriga,kui tema eelkäijad seda olid.

Ei leidnud poolraamilt kuskilt kerenumbrit. Ainult kabiini pirkal on.

Aga sai jälle hulgim aega töökojas veedetud. Kuna koparaami poltidel olid keermed maas, siis olin sunnitud eemaldama ka kütusepaagi ja saha silindri kronsteini. Võtsin siis ühe soojaga ka saha eest ära, on mootori kallal parem nokitseda. Sahk on üllatavalt kobe, kuskilt keevitatud ei ole, va tera, mida on vahetatud ja kõvasulamiga üle lastud.
   
Kui koparaami poldid said välja vahetatud ja keermed taastatud, võtsin maha mootori karteri. Ja seal oli....no seal oli ikka materjali põhjas, ca 5cm  tavotilaadset möga. Täpselt ei kujutagi ette, kuidas õlivõttur üldse mingi õlisurve tekitada suutis, kuna ta asus täielikult "pasteedi" sees. Seejuures oli mootoriõli välja lastud nädal aega tagasi ning punn oli ka kogu selle aja alt ära, ruumitemperatuur +10 ja ülevalpool...
       
Koheselt oli näha, et õlipumba ajam on lootusetult kulunud, õlipump ise ka kerge loksuga. Päästsin ühe raamsaale ka lahti, selle olukord samuti ei ole kiita. Ega väntvõllgi esimeses nooruses ei ole, aga selle saale põhjal veel väga hull ei ole.
Võtsin veel maha roolivõimendi pumba ns-10 ning ka teise väikse hüdropumba ns-32. Roolivõimendi pumba panen uue, teine on suhteliselt uus, jääb esialgu vana, aga papptihend lekkis olulisel määral ning poldid olid lahti... Üldse on minu masinal kuidagi niimoodi juhtunud, et enamus polte on tal lahti, ei tea millest. Kumba pidi pöörlemisega ns-10 Jumzi roolivõimendi jaoks üldse vaja osta on?
           
Esimene väntvõlli simmer vajab ka vahetamist, seega tuleb radikas maha võtta, et rihmaseibi kätte saaks.
Tööd jätkub veel pikemaks perioodiks...