Viimane limusiin
#21

ei mäleta täpselt gaz ja zil  kandevõime vahet, aga tagaveolise kütusekulu oli küll vist 30 versus 40, ehk siis gaz iga meie hindade juures 100 km läbimine umbes 13 euri odavam, kuuläbisõidu puhul näiteks 8000 km 1040 eurine vahe. pole ime, zil ennem hingusele läks. muidu jah üsna nostalgiline dok ja päris valus, kui viimasel hetkel lihtsalt tellimus üles öeldi..
Vasta
#22

Südamlik film. Kahju et autod paraadile ei saanud, kahju meistrimeestest, kes neid palehigis ehitasid, hulk tööd läks tühja.
Vasta
#23

(27-11-2014, 13:43 PM)Daniil Kirjutas:  Südamlik film. Kahju et autod paraadile ei saanud, kahju meistrimeestest, kes neid palehigis ehitasid, hulk tööd läks tühja.

Kusjuures see on tõesti kummaline, et kasutati vanu autosid (6 minuti juures) ja ei saadud teha veelkord propagandat "venemaa suurtest töövõitudest". Autod olid olemas... aga loodaks, et mõni oligarh need oma kollektsiooni on ostnud, mitte neid kolme ei lammutatud ära. 
[Pilt: 610x-1.jpg]
[Pilt: ZIL%2041044-1%20_2010V_5.jpg]

Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#24

Pilte vaadates oleks ise ka vanu kasutanud, sest need on ilusamad. Mehed kes mittemillestki limusiini tegid on küll kiiduväärt aga autod ise mitte. Koostekvaliteet ja töökindlus tundub ikkagi suurriigi esindusauto kohta olematu. Vihjeid sellekohta oli ka filmis (keegi harutab nõutu näoga elektrijuhtmeid, uuele kerele tehakse juba värviparandusi, mittepõlevad udutuled)
Kusjuures on täitsa võimalik et üheks lepingu üles ütlemise põhjuseks võis olla ka sama film, millega oleks saanud hiljem "läänele" näidata kuidas kuskil hämaras angaaris kokku klopistakse venemaa esindusautot...
Vasta
#25

(27-11-2014, 15:30 PM)PlyVal64 Kirjutas:  Kusjuures see on tõesti kummaline, et kasutati vanu autosid (6 minuti juures) ja ei saadud teha veelkord propagandat "venemaa suurtest töövõitudest". Autod olid olemas... aga loodaks, et mõni oligarh need oma kollektsiooni on ostnud, mitte neid kolme ei lammutatud ära.

Kusjuures, väidetavalt ikkagi ei kasutatud vanu ZiL-e, vaid keegi teine "ehitas paremad ZiLid kui ZiL ise". Samuti olla üks kolmest maandunud lõpuks Janukovitši kollektsioonis. Nii väidab siis AutoWeeki vastav artikkel.
Vasta
#26

(27-11-2014, 19:03 PM)41Degree Kirjutas:  
(27-11-2014, 15:30 PM)PlyVal64 Kirjutas:  Kusjuures see on tõesti kummaline, et kasutati vanu autosid (6 minuti juures) ja ei saadud teha veelkord propagandat "venemaa suurtest töövõitudest". Autod olid olemas... aga loodaks, et mõni oligarh need oma kollektsiooni on ostnud, mitte neid kolme ei lammutatud ära.

Kusjuures, väidetavalt ikkagi ei kasutatud vanu ZiL-e, vaid keegi teine "ehitas paremad ZiLid kui ZiL ise". Samuti olla üks kolmest maandunud lõpuks Janukovitši kollektsioonis. Nii väidab siis AutoWeeki vastav artikkel.

Seega ei ole need kasutust leidnud masinad mitte ZIL'id vaid kamarajura a'la GMaZiL Atlant-Delta 001, Gazooni poolt kokku pandud ja GMi tehnikat kasutatud. Kindlasti põnev ja hinnaline aga mitte ZiL! Kuigi need kolm ei leidnud kasutust, siis on vähemalt see üks säilunud "viimane" ZiL otsast-otsani õige, konstruktorist ja ehtajatest mootori ja karburaatorini. 

Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#27

Mil-netis paarkümmend lehekülge sel teemal, küll läheb vähe lappama see aeg-ajalt aga loetav küll.
Vasta
#28

(27-11-2014, 16:53 PM)martinjev Kirjutas:  ..... uuele kerele tehakse juba värviparandusi....


Khmm, niipalju kui mina filmist mäletan, värviti kriimu pärast kogu auto uuesti üle.

edit:
Kujutan ette nende meeste meelehärmi, kes masinaid justnimelt oma valituse, mitte Janukovitši või mõne muu oligarhi lõbuks ehitasid. Mul oli kunagi sarnane tunne, kui aitasin nõu, jõu ja varuosadega realiseerida ühe inimese "lapsepõlve unistust", mille ta valmides kohe rahaks tegi.
Vasta
#29

No ässitasite-ässitasite, ja vaatasin kah kinu ära.
Päris hea, peab ütlema. Tõepärane, pealegi ei ole venelased liigselt eneste üle irvitanud (kuigi see tuleb neil väga hästi välja).

Esiteks oli päris naljakas, et "viimase limusiini" pealkirja all näidati kolme kabrioleti ehitamist.

Teiseks jäi mul mulje, et film näitab N. Liidu kokkukukkumist väiksema mudeli näol. Sama värk -- kui naftarahal põhinev "majandus" otsa sai, ei osatud uute tingimustega kohaneda. Et ZiL oli suur ja iseseisev, suutis ta kauem jalul püsida, kuid selgesti mitte lõpmatuseni. Nagu meie sotsialistlik põllumajandus, mis kadus mitte tänu Mart Laarile, nagu vahel väidetakse.

Kolmandaks märkis üks kaasfoorumlane õigesti sarnasust Detroidiga. Sealgi ei osatud hinnata tarbijate soovide muutumist. Ma kogen seda iga päev -- tahaksin inimestele soovitada Toyota GT86-t, aga nemad ostavad Honda CR-V-d...

Neljandaks tahaksin ksf! PlyVal64 ZiL-i-sobivuse kohta arvata, et ehk oleks lihtsam ehitada korralik teedevõrk ja seal sõita inimnäoliste autodega? Lõpuks oli endise NL territoorium USA omast vaid 2,3 korda suurem. Oleks pool Ameerika teedevõrgust suudetud ehitada..

Kogu filmi parim koht oli momeelest see, kui hakati paraadpilti tegema ja kaadrisse sobival hetkel kass kõndis Smile
Vasta
#30

Kasulikku lugemist:

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=129277&SECTION_ID=7317

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=126064&SECTION_ID=7106

A.

Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#31

Nostalgiamekine filmike. Nadi lugu et tellimus tühistati ja "kuur" kinni pandi.
Vasta
#32

(27-11-2014, 22:45 PM)olevtoom Kirjutas:  Neljandaks tahaksin ksf! PlyVal64 ZiL-i-sobivuse kohta arvata, et ehk oleks lihtsam ehitada korralik teedevõrk ja seal sõita inimnäoliste autodega? Lõpuks oli endise NL territoorium USA omast vaid 2,3 korda suurem. Oleks pool Ameerika teedevõrgust suudetud ehitada..

Olev: kui S ajuba numbrid sisse tõid, siis USA rahvaarv 319,3 M ja Venemaal 143,8 M ning vahe samasugune ehk 2,2 korda! Ning see väljendub asustustiheduses: USA 34,2 inimest km", Venemaal 8,4. Eesti: 29 inimest ruutkildil ja peale paari linna mujal Eestis ju peaagu elanikke polegi... Ning ei ole ka kogu USA teedega kaetud ses suhtes, et on suured peamaanteed aga kõrvalteed puuduvad või on samasugsued auklikud sopatrassid. Venemaal pole lihtsalt ka korralikke peateid läbi riigi - nõus Wink Aga seal, kus elab enamus venemaalastest, seal on siiski täiesti korralikud teedevõrgustikud olemas. Lihtsalt nii meeletu maa kohta on elanikek karjuvalt vähe ja need on veel ka vaesed. 
Muuseas, me ise kogesime Lenska oblasti tee-ehituse kiirust! Suudaks Eestis keegi kordki nii kiiiesti kruusateest joonitud asfalttee teha... 

Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#33

(28-11-2014, 01:02 AM)PlyVal64 Kirjutas:  
(27-11-2014, 22:45 PM)olevtoom Kirjutas:  Neljandaks tahaksin ksf! PlyVal64 ZiL-i-sobivuse kohta arvata, et ehk oleks lihtsam ehitada korralik teedevõrk ja seal sõita inimnäoliste autodega? Lõpuks oli endise NL territoorium USA omast vaid 2,3 korda suurem. Oleks pool Ameerika teedevõrgust suudetud ehitada..

Olev: kui S ajuba numbrid sisse tõid, siis USA rahvaarv 319,3 M ja Venemaal 143,8 M ning vahe samasugune ehk 2,2 korda! Ning see väljendub asustustiheduses: USA 34,2 inimest km", Venemaal 8,4. Eesti: 29 inimest ruutkildil ja peale paari linna mujal Eestis ju peaagu elanikke polegi... Ning ei ole ka kogu USA teedega kaetud ses suhtes, et on suured peamaanteed aga kõrvalteed puuduvad või on samasugsued auklikud sopatrassid. Venemaal pole lihtsalt ka korralikke peateid läbi riigi - nõus Wink Aga seal, kus elab enamus venemaalastest, seal on siiski täiesti korralikud teedevõrgustikud olemas. Lihtsalt nii meeletu maa kohta on elanikek karjuvalt vähe ja need on veel ka vaesed. 
Muuseas, me ise kogesime Lenska oblasti tee-ehituse kiirust! Suudaks Eestis keegi kordki nii kiiiesti kruusateest joonitud asfalttee teha... 

Priit, aga kui vaadata seda ajavahemikku, kui auto läbi lõi ja oli õige aeg teede ehitamiseks, siis on NL rahvaarv USA omast ikka suurem olnud:
N. Liidus
1930: 160,5 miljonit,
1959: 208,2
1970: 241,7
USA-s
1930: 123,2 miljonit
1960: 179,3
1970: 203,2

Ameeriklased tegelesidki siis teede ehitamisega (kõige muu mõistliku hulgas), venelased aga maailmarevolutsiooni ettevalmistamisega....
Vasta
#34

Olev, mis Sa arvad, MITU silda on Venemaal, mis sisaldas ju kuni aastan 1992 oluliselt suuremat maalappi, tulnud korduvalt 20.sajandil üles ehitada... näiteks? Selge, et venelased tegelesid kurat-teab mille kõigega veel kuid mitte kuidagi ei saa võrrelda suurt heaolumaad USA, Kanadat ja Austraaliat Hiina või Venemaaga. Seda just teede kohalt.
Mina pole ise USAs käinud, sestap piirdub kõik kas telekast nähtud dokumentalistikaga või Interneedusega. Selge, et USAs on mega Interstate Highway System aga niipea, kui kliimaolud muutuvad Venemaaga sarnasemaks, elanike arv väheneb osariikides, seda eriti maainimeste osas, muutuvad ka väiksemad kõrvalteed muudkui hullemaks ja hullemaks. Otse loomulikult neid hooldatakse, remonditakse jne, mida püütakse ka Venemaal ja isegi Eestis teha aga ikkagi ostetakse nendes paikades samamoodi tohutus koguses 4X4 autosid, et ka päriselt-päriselt saaks kogu aeg liikuda. 
USA pole ainult Kalifornia, Florida või idarannik. 
Parim näide on ju need Jääraja Rekkavennad-sari: niipea kui tegu on natukenegi suure osa Venemaaga sarnase kliimaga, puuduvad igasugsued teed ja veod saavad toimuda vaid talvel läbikülmunud maapinna ja paksu jää peal. Ei suuda ka megariigid ehitada totaalselt kõlbmatusse kliimasse ja maapinnale püsivaid uhkeid maanteid. Sama häda on ju selle kurikuulsa sopaaugu TransSiberianiga... 
Samas ei saa hädaldada, et Venemaal nende mõneteistkümne suure linna lähiümbruses, kus elab absoluutne enamus rahvastikust, poleks korralikke teedevõgustikke. Ja need on ehitatud nii ja sinna, kuhu on olnud võimalik: ümber soode-rabade, mida on suures piires vaid Venemaal ja Eestis. Eestis on täpselt sama asi! Me ei saa puhtalt looduslikult meie teedevõrgustikku ja ka teede püsivust võrrelda ei põhja- ega lõunanaabritega, mandri-euroopast rääkimata. Sest Eestimaa koosnebki peamiselt soost, rabast ja mootorsõidukitega läbimatust  maastikust, mis suures enamuses on veel ka mistahes kujuliselt kaitse all!  Usu, me oleme seda korduvalt "tõdenud" ja sestap on ka rallirajad sellised... naljakate kurvidega. 


Ning just tänu sellele ülivõimsale ja kaunile Venemaa Loodusele, mille järele kogu maailm kadedusega õhkab, on ka nende autod paljuski just sellised, nagu nad on. Ning sellistele autodele on ja jääb sellel maalapil alatiseks oma koht! Autodele, millega ei ole 95% kogu vana-euroopa pindalal mitte midagi teha. Kui, siis kusagil Šotimaal, Iirimaal ja natuke Poolas. Ehk just niipalju, kui Euroopas neid "erilisi" erimudeleid ka toodetakse, seal aga pigem ja rohkem mägismaastike tarbeks. "Igikeltsasõidukeid" nagu on tõeline Legend NIVA, on ju maailmas vaja vaid Venemaal ja Kanadal, USAl vaid Alaskale ja neid ka toodetakse. Ainus vahe ongi, et Kanada ja Alaska igikeltsaaladel elab kordades vähem inimesi, kui Venemaa samal maalapil. 


Aafrika on seekord mängust välja jäetud sest seal on vaja peaaegu kõike aga neil pole oma autotööstust. Ning nagu  Sa aga ka kõik teised hästi teavad, siis on Aafrika vajadus lihtsate, tugevate, käepäraste vahenditega suvalises kohas remonditavate autode vastu piiramatu! Ka see oleks olnud ja on siiani tõeline päästerõngas Venemaa autotööstusele, kui nad vähegi viitsiks asjadega tegeleda. Ja olemegi tagasi selle juures, et puudub "kapitalistlik mõtlemine" ja ÄRItegemise oskus. See, et venelased ise lollid on, see on muidugi nende endi traagika Smile 


PS: ma purjetasin suvel (ja äkki õnnestub koos ka järgmine suvi näiteks Gröönimaad või Kanada polaaralasid külastada...) koos Siberi miljardäriga, kes on ehe siberjak ja maamees. Ja Tema lood, pildid ja videod Tomski ümbrusest, taigas elamisest ja ka nende autovalikud tõestavad raudkindlalt selliste masinate jätkuvat vajadust! Ta võiks OSTA mida iganes maailmas luuakse, siis kasutada saab seal vad a'la UAZ, KRAZ, URAL ja kergemate vahenditena siis tõesti LC, Pajero (see on ka Tal Läti-auto, mitte Bentley vms jura) ning veel kergematena "lääne" kvaliteet ATV'd ja saanid. 

Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#35

(28-11-2014, 13:50 PM)PlyVal64 Kirjutas:  Ja Tema lood, pildid ja videod Tomski ümbrusest, taigas elamisest ja ka nende autovalikud tõestavad raudkindlalt selliste masinate jätkuvat vajadust! Ta võiks OSTA mida iganes maailmas luuakse, siis kasutada saab seal vad a'la UAZ, KRAZ, URAL 

Kindlasti on sedasorti asju vaja. Ainult ma ei mõista seda kiviaegse, laguneva, ebaökonoomse ja ebaergonoomilise vene autoehituse ülistamist. Suvaline (näiteks US, Hiina jms) 6x6 army truck teeb sama asja täpselt samamoodi ja paremini ära, seejuures olles vastupidiselt "rodnajale" töökindel, ökonoomne ja ergonoomne. Ilmselt kah ei oma viimase vindi mootoritehnikat, kuid läbiproovitud vanamoodsana (siis "lääne" mõistes->millest vene mootoriehitus märgasid unenägusid alles näeb) on kordades kvaliteetsem ja töökindlam kui vene "analooge mitteomav xxMZ" 
Ega ilmaasjata venelased isegi oma praavitatud toodangule Cumminseid jms peale pane.
Võib olla ei suuda nüüd nii täpselt väljendada oma mõtet, kuid umbes midagi sellist, et Venemaa kliimatingimused pole maailmas ainulaadsed, on teistelgi on soid ja rabasid ja külma ja kõnnumaad do-hu---jaa ja teevad nad samamoodi selleks sobivaid sõidukeid, lihtsalt palju paremaid. Venelaste käkid on nagu on ja kuna nad paremat ise teha ei suuda ja raha kah "lääne" ostmiseks pole, siis tulebki vastu rinda kõmistada, et "ainult siin ja ainult meil ja ainult tänu ainulaadsele vene tehnikale bla bla bla" 
Muidugi on ka võimalus, et russidele lihtsalt ei müüdagi, isegi kui tahaksid osta,näiteks "regular US army truck"i. Pakutakse ulmehinnaga Unimog'i ja naeratatakse habemesse.
Vasta
#36

 Mismoodi on Kama3, Gaz ja Ural seotud Ziliga? Rääkimata Nivast? Gaz ja Kamaz on Venes ilusti turu ära jaganud. Gaz teeb oma uue kuudiga 53si edasi ja Kamazil on saadaval kaheteljelised Zil130 asendajad. + Zili vabriku alune maa maksis meeletut raha, nii see kõige liha teed läks.  
 Iceroad Truckersi kohapealt jäi endale mulje, et talvega veetakse põhiosa vajalikust materjalist kohale. Ennast pani ka imestama et nad täiesti tavalisi veokeid kasutasid. Samas, vbolla on nii lihtsam ja ka odavam lõppkokkuvõttes. Võrreldes ülejäänud aasta mudas Uralidega mürgeldamisega.

You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta
#37

Viimased paraadi kabriolett ZILid tehti siis jah GAZi tehases.Doonorina kasutati GM pick up tagaveolist V8 6,0 bens. 353hj  6 automaatkastiga masinat.Kere ehituseks kasutati vanu ZIL 4104 sedaane.            
Vasta
#38

ma vaatasin, seda filmi telekast ja noh kogu selle ürituse kohta sobiks õleda "vene värk" (vähemalt nõuka ajal oli selline väljend kasutusel) või siis s.tast saia tegemine, jah entusiasmi tüüpidel oli ja masina nad valims said, aga noh krt ikka eriline bardakk oli
Samas kui ma kunagi rikkaks saan siis ostan endale zil sedaani ja tulen sellega talverallile, kui viimati sai valgevenes usa-kate ürril käidud, siis venelased oli seal sellisega kohal ja reaalses elus on see ikka midagi sõnul seletamatut- ikka megasuur liikur, siluliselt rekka möötu sõiduauto, 60 ja 70netade fullsize caddilacid olid nagu kääbikud selle kõrval, muudest autodes ma ei räägigi, noh kui veneautodest kõik on näinud tsaikat, siis see on nagu imiku mängukann zil-i kõrval just suuruse mõttes
Vasta
#39

Kui hiigelsuurt ja esinduslikku autot tahta ja samalajal rikkur olla, siis piisaks mulle täiesti RR Phantomist, selle tiblade maitsetu kolaka peale ei viitsiks isegi kuseda.... Smile

Edit: film oli tore, meenutas aega ja kohta kuhu kunagi sattuda ei tahaks...

Karateturbo-kolm purki ja tiguWink
Vasta
#40

Ega ta nüüd nii suur ka ei ole Big Grin
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=14298

Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne