04-12-2014, 22:43 PM
Paneks jälle mõned pildid.
Esimeste tiirudega hakkas tunduma, et siduriga on mingi jama. Libises koha pealt ära minnes ja sõites oli tunne, et jällegi on peal. No töötava masinaga siis vaatasin käigukasti poole. Skeem selline, et eestotsast alustades on mootoriosa, siis sidur ja peale seda käigukast. Ehk siis loogika, et sidur eraldab mootori tööd käigukastist. Siduriks kuivsidur. Konstrui on selline, et sidurihoovastik läbib käigukasti. Ja käigukasti tagant siis siduritross tõmbab hooba peale ja aktiveerib siduri. See hoob aga värises nagu külmand jalg bussijaamas bussi oodates. Hakkasin vaatama, et mis jama.
Reaalsuses oleks pidanud olema järgnev järjekord:
Minul nägi see järjekord sellisem natukene loomingulisem välja. Tuleb meelde ütelus - summa ei olene liidetavate järjekorrast. Samuti sain selgeks, et summa ei olene sellest, kui mõni liidetav ära jäetakse!
Siit siis vaadates on see pikk varras, mis sidurile vajutab.
See jällegi on hoob, mis vardale peale vajutab. Hooval uskuge mind, käib kandiga sissekeeratav ja seeläbi reguleeritav polt, mis vajutab pikale vardale peale. Hoolas silm näeb seda polti, mis originaalis peab olema väljaulatuv ja otsast ilma vindita ning ümar.
Tagasitõuke vedru. Truu vedru oli oma tööd väga korralikult teinud ja ametipostil surnudki.
Kui nüüd kogu see kompui ette võtta, siis tekkis küsimus, et kus on sidurivabastus laager (throwout bearing)? Siinkohal kehtiski see järeldus, et summa ei olene liidetavate arvust. Seda lihtsalt polnud. Selle ja paljude teiste arvukate vahvate lahendustega sikli kallal sain aru, et siklit oli parandatud loogika kohaselt - kui midagi läheb katki, on ta järelikult üleliigne ja tuleb ära võtta. Siduri survelaager eemaldati ja keerati lihtsalt julmalt kogu süsteemi peale.
Siinkohal ei olnudki mul muud võimalust kui kogu süsteem uus osta koos sidurihoovaga.
Esimeste tiirudega hakkas tunduma, et siduriga on mingi jama. Libises koha pealt ära minnes ja sõites oli tunne, et jällegi on peal. No töötava masinaga siis vaatasin käigukasti poole. Skeem selline, et eestotsast alustades on mootoriosa, siis sidur ja peale seda käigukast. Ehk siis loogika, et sidur eraldab mootori tööd käigukastist. Siduriks kuivsidur. Konstrui on selline, et sidurihoovastik läbib käigukasti. Ja käigukasti tagant siis siduritross tõmbab hooba peale ja aktiveerib siduri. See hoob aga värises nagu külmand jalg bussijaamas bussi oodates. Hakkasin vaatama, et mis jama.
Reaalsuses oleks pidanud olema järgnev järjekord:
Minul nägi see järjekord sellisem natukene loomingulisem välja. Tuleb meelde ütelus - summa ei olene liidetavate järjekorrast. Samuti sain selgeks, et summa ei olene sellest, kui mõni liidetav ära jäetakse!
Siit siis vaadates on see pikk varras, mis sidurile vajutab.
See jällegi on hoob, mis vardale peale vajutab. Hooval uskuge mind, käib kandiga sissekeeratav ja seeläbi reguleeritav polt, mis vajutab pikale vardale peale. Hoolas silm näeb seda polti, mis originaalis peab olema väljaulatuv ja otsast ilma vindita ning ümar.
Tagasitõuke vedru. Truu vedru oli oma tööd väga korralikult teinud ja ametipostil surnudki.
Kui nüüd kogu see kompui ette võtta, siis tekkis küsimus, et kus on sidurivabastus laager (throwout bearing)? Siinkohal kehtiski see järeldus, et summa ei olene liidetavate arvust. Seda lihtsalt polnud. Selle ja paljude teiste arvukate vahvate lahendustega sikli kallal sain aru, et siklit oli parandatud loogika kohaselt - kui midagi läheb katki, on ta järelikult üleliigne ja tuleb ära võtta. Siduri survelaager eemaldati ja keerati lihtsalt julmalt kogu süsteemi peale.
Siinkohal ei olnudki mul muud võimalust kui kogu süsteem uus osta koos sidurihoovaga.