18-01-2015, 02:25 AM
Räägiks Sprinteri garaaži poolest.
Kaalu probleeme pole veel täheldanud.
Näiteks Delaval kasutab lühikesi Sprintereid, kõik on triiki tööriistu/varuosasid täis (3.5t nelipost tõstuk neid maast lahti ei saa). Tagaosa äravajumise märke pole, lehtvedrud puruks läinud pole, sidurid samuti kestavad ülekaalus. Vedrud kipuvad poolduma raskemates tingimustes, ala ajutised teed metsasihtidel aastaid nühkides. Taga on 1 leht "pakis".
Teisel kliendil pikk/kõrge 300000 km kahe aastaga sõitnud. Vahetanud hooratta, dorsselklapi + kuluosad. 200000+ km pealt sai DPF-filtri tuhasisaldus täis(tehas käseb vahetust), sai pesu ja sõidab edasi. Veab pakke selle bussiga laiali, mis on triiki täis. Nurinat pole kuulnud
Mõlemal juhul tegemist OM651 (2.1L) mootoriga, mis tuli turule 2008 a.
Probleeme on selle mootoril olnud drosselklappidega, kehva kütte puhul surevad pieso pihustid ära, mis peaks kõikide tootjate viga olema Eestis. Samuti on olnud egr'iga vigu.
Sprinter ja v6. Üldiselt mootoritega vigu pole olnud. servomootorid surevad ära, kui turbo õhusissevõtu tihendit ei vaheta õigel ajal. Raud kestab. Kui on leke siis üldselt on vahejahuti, mis V keskel asub ja mootori külje täis tatistab.
Kui sprinterite puhul korralikut sidurdada ei oska, kostub tagasillast pauk, mis viitab rattalaagrile, mille nuudis tekib lõtk, maksab kuskil 400€ ringis, kui õigesti mäletan.
Kurdetud mured ebamugavast sõidust on üldiselt tingitud comfort istme puudumisest. Võrreldes eelkäiaga lähevad arvamused lahku, osade jaoks on vana parem, teistele meeldib jälle uuema ergonoomika rohkem.
Midagi konkreetsemalt soovi teada võin küsimustele vastada
Kaalu probleeme pole veel täheldanud.
Näiteks Delaval kasutab lühikesi Sprintereid, kõik on triiki tööriistu/varuosasid täis (3.5t nelipost tõstuk neid maast lahti ei saa). Tagaosa äravajumise märke pole, lehtvedrud puruks läinud pole, sidurid samuti kestavad ülekaalus. Vedrud kipuvad poolduma raskemates tingimustes, ala ajutised teed metsasihtidel aastaid nühkides. Taga on 1 leht "pakis".
Teisel kliendil pikk/kõrge 300000 km kahe aastaga sõitnud. Vahetanud hooratta, dorsselklapi + kuluosad. 200000+ km pealt sai DPF-filtri tuhasisaldus täis(tehas käseb vahetust), sai pesu ja sõidab edasi. Veab pakke selle bussiga laiali, mis on triiki täis. Nurinat pole kuulnud
Mõlemal juhul tegemist OM651 (2.1L) mootoriga, mis tuli turule 2008 a.
Probleeme on selle mootoril olnud drosselklappidega, kehva kütte puhul surevad pieso pihustid ära, mis peaks kõikide tootjate viga olema Eestis. Samuti on olnud egr'iga vigu.
Sprinter ja v6. Üldiselt mootoritega vigu pole olnud. servomootorid surevad ära, kui turbo õhusissevõtu tihendit ei vaheta õigel ajal. Raud kestab. Kui on leke siis üldselt on vahejahuti, mis V keskel asub ja mootori külje täis tatistab.
Kui sprinterite puhul korralikut sidurdada ei oska, kostub tagasillast pauk, mis viitab rattalaagrile, mille nuudis tekib lõtk, maksab kuskil 400€ ringis, kui õigesti mäletan.
Kurdetud mured ebamugavast sõidust on üldiselt tingitud comfort istme puudumisest. Võrreldes eelkäiaga lähevad arvamused lahku, osade jaoks on vana parem, teistele meeldib jälle uuema ergonoomika rohkem.
Midagi konkreetsemalt soovi teada võin küsimustele vastada