08-03-2015, 14:26 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 08-03-2015, 14:36 PM ja muutjaks oli joonas_.)
Korraldajad on teinud ära suure töö ja soovime kõigile mõistust, tervist ja õnne.
Kõik tingimused olid kõikidele võrdsed ja ma ei soovi kedagi ärritada või kritiseerida vaid võimalusel targemate käest nõu küsida, et edaspidi paremini hakkama saada.
KP15 (Paremal looduskaitsealune objekt) pidi legendi järgi paiknema ristmikust 0,30 km kaugusel, kuid tegelikult oli kaugus pigem 1,3 km. TAGASAUNAMÄND
See oli samas lihtne, sõitsime natuke edasi ja silt oli tee kõrval lihtsalt näha. Kes varem on käinud leidsid selle kindlasti üles.
Meie jaoks tekitas probleeme süldades osa. Kalaroots on lihtne, kuid 1m = x sülda arvutamine ehk algkooli matemaatika osutus raskeks. Arvatavasti segas ka liigne ülemõtlemine, et "39 km ehk 18279,13 sülda" on mingi trikiga variant.
18279,13/39000
39 km sülda 1m on sülda
39000 18279,13 0,47
Lõigud sülda/0,47
sülda meetrit
1499,83 3200,01
164,04 349,99
Kas need arvutused on õiged ja nii arvutatud kalaroots oli õige?
Meie suutsime ristmike ja natuke valede arvutustega tee siiski läbida.
Kuna teed olid kitsad ja libedad ei saanud ise alati kõiki kohe mööda lasta, kuid kahjuks oli ka neid, kes enne AKP d tegid aega parajaks aeglaselt sõites, kuid ei lasknud teisi mööda. Jõuga oleks saanud suruda, kuid see ei tundunud kohane. Samas võibolla ei pandud lihtsalt tähele.
Ringrajaüritustel on hea tava, et möödasõitja vastutab turvalisuse eest ning sõidab mööda siis, kui eessõitja annab parema suunaga märku ja tõmbab parema tee ääre poole ehk möödasõitja saab aru, et eessõitja on möödumisesest teadlik, ning selleks valmis. Kindlasti ei pea kohe mööda laskma vaid valida tuleks selleks turvaline koht(sirge). Sellest oleks kasulik alati lähtuda.
KP de juures peatati autod nii, et tee blokeeriti (autod mõlemal pool tee ääres ja ka risti teel) ning ka juht lahkus autost. See ei ole ilus ja eks need kes seda tegid, parandavad ennast.
Pean vabandama ka oma lolluse eest. Nimelt läksin möödasõidule teel, mis oli sirge ja asfalt oli väljas. Möödasõidu keskel sai selgeks, et asfalt ei ole tee küljes kinni ehk tõusis asfaldi puru pilv. Sain ka ise karistatud. Esitule klaas on nagu läbi lastud. Tänan BMW ga võistkonda, kes andis tule lappimiseks mägiaivari teipi. Loodetavasti keegi teine tõsiselt viga ei saanud.
Küsimus lisakatse võitjale ja esiotsa meeskondadele turisti klassis. Millised rehvid teil all olid ja mis aastast?
Moodsas klassis osalemise tõttu saime lisakatsel vähem karistuspunkte, kui sama ajaga turisti klassis, kuid tulemus poleks meie jaoks muutunud olenemata klassist.
Meeskond 944.
NB! Vastupidavamate masinatega võiks tulla ka http://opentrack.ee/ üritustele. Eriti lisakatse kõvemad tegijad. Seal on ka foorumi link, kus on info ka teistest üritustest, kus sõidetakse ka ajavõtuga.
Kõik tingimused olid kõikidele võrdsed ja ma ei soovi kedagi ärritada või kritiseerida vaid võimalusel targemate käest nõu küsida, et edaspidi paremini hakkama saada.
KP15 (Paremal looduskaitsealune objekt) pidi legendi järgi paiknema ristmikust 0,30 km kaugusel, kuid tegelikult oli kaugus pigem 1,3 km. TAGASAUNAMÄND
See oli samas lihtne, sõitsime natuke edasi ja silt oli tee kõrval lihtsalt näha. Kes varem on käinud leidsid selle kindlasti üles.
Meie jaoks tekitas probleeme süldades osa. Kalaroots on lihtne, kuid 1m = x sülda arvutamine ehk algkooli matemaatika osutus raskeks. Arvatavasti segas ka liigne ülemõtlemine, et "39 km ehk 18279,13 sülda" on mingi trikiga variant.
18279,13/39000
39 km sülda 1m on sülda
39000 18279,13 0,47
Lõigud sülda/0,47
sülda meetrit
1499,83 3200,01
164,04 349,99
Kas need arvutused on õiged ja nii arvutatud kalaroots oli õige?
Meie suutsime ristmike ja natuke valede arvutustega tee siiski läbida.
Kuna teed olid kitsad ja libedad ei saanud ise alati kõiki kohe mööda lasta, kuid kahjuks oli ka neid, kes enne AKP d tegid aega parajaks aeglaselt sõites, kuid ei lasknud teisi mööda. Jõuga oleks saanud suruda, kuid see ei tundunud kohane. Samas võibolla ei pandud lihtsalt tähele.
Ringrajaüritustel on hea tava, et möödasõitja vastutab turvalisuse eest ning sõidab mööda siis, kui eessõitja annab parema suunaga märku ja tõmbab parema tee ääre poole ehk möödasõitja saab aru, et eessõitja on möödumisesest teadlik, ning selleks valmis. Kindlasti ei pea kohe mööda laskma vaid valida tuleks selleks turvaline koht(sirge). Sellest oleks kasulik alati lähtuda.
KP de juures peatati autod nii, et tee blokeeriti (autod mõlemal pool tee ääres ja ka risti teel) ning ka juht lahkus autost. See ei ole ilus ja eks need kes seda tegid, parandavad ennast.
Pean vabandama ka oma lolluse eest. Nimelt läksin möödasõidule teel, mis oli sirge ja asfalt oli väljas. Möödasõidu keskel sai selgeks, et asfalt ei ole tee küljes kinni ehk tõusis asfaldi puru pilv. Sain ka ise karistatud. Esitule klaas on nagu läbi lastud. Tänan BMW ga võistkonda, kes andis tule lappimiseks mägiaivari teipi. Loodetavasti keegi teine tõsiselt viga ei saanud.
Küsimus lisakatse võitjale ja esiotsa meeskondadele turisti klassis. Millised rehvid teil all olid ja mis aastast?
Moodsas klassis osalemise tõttu saime lisakatsel vähem karistuspunkte, kui sama ajaga turisti klassis, kuid tulemus poleks meie jaoks muutunud olenemata klassist.
Meeskond 944.
NB! Vastupidavamate masinatega võiks tulla ka http://opentrack.ee/ üritustele. Eriti lisakatse kõvemad tegijad. Seal on ka foorumi link, kus on info ka teistest üritustest, kus sõidetakse ka ajavõtuga.