03-05-2015, 09:10 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 03-05-2015, 10:58 AM ja muutjaks oli maitus.)
See kandilise ja ümara toru ühendamine jätab natuke ebakindla mulje- kas ikka peab vastu...- sul on tegu seal väga tõsise ja võimeka rauatükiga selle tagasilla näol. Ehk ikka mõtled veel, enne kui jätkad 
...
Kindlasti ära hakka seal ketitama. Gaz 53-e kastiga tuleb sul juba 250x aeglustust, tagumise käiguga 266x- kuhu veel ! Paned reversikasti ka käimakasti ja silla vahele ja ülearugi võimas. Ma kahetsen siiamaani, et oma Martale reduktori asemel reversit ei pannud. Mootor tuleb sul ju väike ja ei tee masinat pikaks.
Kindlasti tahad sinna ka rippsüsteemi külge pookida ja sellise raami puhul ma sellist võimalust ei näe. Ehk on võimalik see rippsüsteem kuidagi ka silla külge saada kohati, aga ka sel juhul hakkab raami murdma.
Kas sa pole mõelnud, et paigutaks tõsisemast nelikantrorust raami kammitsatega tagasilla alla hoopis? Klirens ei langeks ka siis allapoole silla peaülekannet. selle kandilise toru peale keevitaksid selle olemasoleva toru nii umbes meetri ulatuses kinni. Jääks tugev ja palju madalam ja ikkagi maast piisavalt kõrge. Raami ja maapinna vaheline täisnurk, mida murdma hakkab, jääks lühemaks ja nende nelikanttorude külge saaksid ka aiste otsad kinnitada. Saaksid mootori raami suhtes kõrgemale tõsta ja seega ka parem mootorikinnitusi teha ja käigukasti tagasillaga tasapinda viia.
...Kindlasti ära hakka seal ketitama. Gaz 53-e kastiga tuleb sul juba 250x aeglustust, tagumise käiguga 266x- kuhu veel ! Paned reversikasti ka käimakasti ja silla vahele ja ülearugi võimas. Ma kahetsen siiamaani, et oma Martale reduktori asemel reversit ei pannud. Mootor tuleb sul ju väike ja ei tee masinat pikaks.
Kindlasti tahad sinna ka rippsüsteemi külge pookida ja sellise raami puhul ma sellist võimalust ei näe. Ehk on võimalik see rippsüsteem kuidagi ka silla külge saada kohati, aga ka sel juhul hakkab raami murdma.
Kas sa pole mõelnud, et paigutaks tõsisemast nelikantrorust raami kammitsatega tagasilla alla hoopis? Klirens ei langeks ka siis allapoole silla peaülekannet. selle kandilise toru peale keevitaksid selle olemasoleva toru nii umbes meetri ulatuses kinni. Jääks tugev ja palju madalam ja ikkagi maast piisavalt kõrge. Raami ja maapinna vaheline täisnurk, mida murdma hakkab, jääks lühemaks ja nende nelikanttorude külge saaksid ka aiste otsad kinnitada. Saaksid mootori raami suhtes kõrgemale tõsta ja seega ka parem mootorikinnitusi teha ja käigukasti tagasillaga tasapinda viia.