24-06-2016, 16:33 PM
Vahepeal on asi edenenud siis nii palju, et külge on saanud väljalaskesüsteem, uus fergussoni summuti, eks töö käigus paistab kuidas hääled tulevad. Paar summuti põlve ja pikk 200mm sukk vahele pandud, et mootori liikumine patjadel süsteemi ei lõhuks. Tagasilla küljes oleva pidurisuporti kinnitus tehtud vanaga võrreldes 3x paksemast rauast, natuke vaja veel küljelt tugevdada nii igaks juhuks ja kardaani toru peale miskise turvakaare keevitama, et persel oleks turvalisem seal istuda kui kardaani toru peaks otsustama poolduda.
Piduri suportit leotatud roostelahustajaga, et saaks vana vooliku ja mädanenud õhutus nipli kätte. Kuna piduri katted otsustasid eralduda raudadest, siis võtan ette suporti lahkamise, paigaldan uue nipli, kolvi remont komplekti ja klotsid, kui muidugi ei lähe nagu käigukasti pajaga oli, et polegi saada, tuli tükk aega taga ajada, et saada uus padi
Veel sai würth-ist toodud üks sobiv augusaag ja peab tunnistama, et võrreldes tööriistamarketiga oli nende hind parem ja saag lõikas ka väga hästi. Sellega sai siis puuritud kesktõmmitsa jaoks 6tk 25mm ava, et oleks regullimis ruumi, et valida sobivaim setung. 'aega kulus kuskil 1 tund 6 augu peale ja 1,5 aku täit voolu trellile siis ning parasjagu õli läks vahele. Küll metall kiunus sae käes, siis olevat vist tugev raud mida rohkem kiunub, kuid mina ta rauahunnikust leidsin ja pole aimugi mis latt raud ta oli, mõõdud 100x10mm.
Selgroo kinnituse kohale peale tuleb siis 2 laagri pukki, arvatavasti kas ucp209 ja trein nuutvõlli 1mm läbimõõtu maha või ucp210 ja lasen treida miskise 2mm seinaga puksi vahele ei teagi kuidas mõistlikum. Kolmas mõte oli lasta võllile peale keevitada ja treida pärast 50mm peale.
Hüdrosilinder tuleb rippsüsteemi hoidva plaadi ja tagasilla vahele, mahub senna maru täpselt, kuid siis jääb pukkidel surve otse alla ja pole ohtu, et murrab kõrvad küljest või miskit.
Praegu oleks vaja mõttesähvarust kabiini põhja ja istmekinnituse osas. Siis saaks pedaalid paika panna ja hakata mõtlema esmakäivitusele peale pikka seismist.
Veel küsiks teadjamatelt inimestelt T-25 kapoti laiust, pikkust kõrgust. Saab ehk marta pealt mõõta, siis tean, kas kapoti leidmise võimalus on või tuleb see ise nullist keevitada.
Tagumised rippsüsteemi aisad on arvatavasti liiga pikad, teen lühemaks 30 cm, kuid et mitte kaotada aisade tõstekõrgust, siis tõste tõmmitsate kinnituse toon traktorile lähemale või esialgu panen olemas olevasse lähimasse avasse, kuna olnud on need koguaeg kaugeimas avas.
Või siis on aisad õige pikkusega aga kesktõmmits liiga lühike... Neid ka 3 eripikkust saada.
Veel vaja dosaatorile kronstein leiutada, mis liiguks roolisambaga koos ja rool jääks üles alla reguleeritav nagu ta autol on. Ja vast puhkuse ajal ette võtta külaskäik treiali juurde, et saada roolisilindri sõrmega ühele poole kuna siiani pole me vabad ajad klappinud omavahel.
Vaikselt ikka edeneb, aga kisub 2 aastaseks projektiks nagu teema alguses ennustasin auto mootori kasutamise puhul
Piduri suportit leotatud roostelahustajaga, et saaks vana vooliku ja mädanenud õhutus nipli kätte. Kuna piduri katted otsustasid eralduda raudadest, siis võtan ette suporti lahkamise, paigaldan uue nipli, kolvi remont komplekti ja klotsid, kui muidugi ei lähe nagu käigukasti pajaga oli, et polegi saada, tuli tükk aega taga ajada, et saada uus padi
Veel sai würth-ist toodud üks sobiv augusaag ja peab tunnistama, et võrreldes tööriistamarketiga oli nende hind parem ja saag lõikas ka väga hästi. Sellega sai siis puuritud kesktõmmitsa jaoks 6tk 25mm ava, et oleks regullimis ruumi, et valida sobivaim setung. 'aega kulus kuskil 1 tund 6 augu peale ja 1,5 aku täit voolu trellile siis ning parasjagu õli läks vahele. Küll metall kiunus sae käes, siis olevat vist tugev raud mida rohkem kiunub, kuid mina ta rauahunnikust leidsin ja pole aimugi mis latt raud ta oli, mõõdud 100x10mm.
Selgroo kinnituse kohale peale tuleb siis 2 laagri pukki, arvatavasti kas ucp209 ja trein nuutvõlli 1mm läbimõõtu maha või ucp210 ja lasen treida miskise 2mm seinaga puksi vahele ei teagi kuidas mõistlikum. Kolmas mõte oli lasta võllile peale keevitada ja treida pärast 50mm peale.
Hüdrosilinder tuleb rippsüsteemi hoidva plaadi ja tagasilla vahele, mahub senna maru täpselt, kuid siis jääb pukkidel surve otse alla ja pole ohtu, et murrab kõrvad küljest või miskit.
Praegu oleks vaja mõttesähvarust kabiini põhja ja istmekinnituse osas. Siis saaks pedaalid paika panna ja hakata mõtlema esmakäivitusele peale pikka seismist.
Veel küsiks teadjamatelt inimestelt T-25 kapoti laiust, pikkust kõrgust. Saab ehk marta pealt mõõta, siis tean, kas kapoti leidmise võimalus on või tuleb see ise nullist keevitada.
Tagumised rippsüsteemi aisad on arvatavasti liiga pikad, teen lühemaks 30 cm, kuid et mitte kaotada aisade tõstekõrgust, siis tõste tõmmitsate kinnituse toon traktorile lähemale või esialgu panen olemas olevasse lähimasse avasse, kuna olnud on need koguaeg kaugeimas avas.
Või siis on aisad õige pikkusega aga kesktõmmits liiga lühike... Neid ka 3 eripikkust saada.
Veel vaja dosaatorile kronstein leiutada, mis liiguks roolisambaga koos ja rool jääks üles alla reguleeritav nagu ta autol on. Ja vast puhkuse ajal ette võtta külaskäik treiali juurde, et saada roolisilindri sõrmega ühele poole kuna siiani pole me vabad ajad klappinud omavahel.
Vaikselt ikka edeneb, aga kisub 2 aastaseks projektiks nagu teema alguses ennustasin auto mootori kasutamise puhul