01-09-2015, 19:46 PM
Martin, Sina olen üldse "eriline" 
Kui rääkida Mersudest, siis W140 peale mudeli S600 on suhteliselt mõttetu restaureerida 
Peab olema mingi muu põhjus sellega tegeleda Samas C126 kupeekere ja muidugi R129 lahtine masin olid/on juba sünnipärased klassikud, tegelikult peab sinna varsti lisama ka BMW Z3'e! "Tava"autodest rääkides, Z8 on seda algusest peale ju olnud.
W124, just need esimese otsa sedaanid ja siis viimases lõpus tulnud kabriolett, on klassikud aga sellest järgmist, perssekukkunud punnsilmset W208 kere klassikuks saamiseni läheb sama kaua aega, kui Sierral ja Golf II'el ning III'mel, olgu sel kaks, neli või viis ust, katus või mitte!
Kui Sa tood sisse W126 või ka R25'e, siis ära unusta ära MUDELI elik kere algusaegasid: 1979 ja 1983!
Kui veel tegelikke Youngtimer'eid välja tuua, siis palun: Omega-A mudel 3000 ja Vectra 2000 ning 4WD; Senator B jms masinad. Sama ajastu viiest bemmi... siis peab see olema nelivedu ja ideaalne! Seitsmene - ainult 750.
Aga nüüd üks näide eriti õnnetust isendist: Mazda 626 Coupe aastast 1985 AGA 1,6 versioon ja ilma lisadeta!!! See pole ikkagi 2,0 ja elektrilisadega!
Ja näide vanatehnikast, mis on jälle just see kangem versioon (kel veel talveks autot pole...
): Ford Cortina 1600 Deluxe.
Ehk samamoodi on, saab olema ja saab tulema nende youngtimerite "hindamine". Saasta on sitta kanti, mõttetuid seinameisleid ja muud kräppi veel rohkem. Rolli hakkab mängima vanus (ehk alles olevate isendite hulk), VARUSTUS (mida siiani klassikaliste oldtimerite puhul väga vaadata ei saanudki), konkreetse komplekti toodanguarv, mootor, kast, sillablokk jne. Suvaline S-Mersu jääb suvaliseks.
Kui rääkida Mersudest, siis W140 peale mudeli S600 on suhteliselt mõttetu restaureerida Peab olema mingi muu põhjus sellega tegeleda Samas C126 kupeekere ja muidugi R129 lahtine masin olid/on juba sünnipärased klassikud, tegelikult peab sinna varsti lisama ka BMW Z3'e! "Tava"autodest rääkides, Z8 on seda algusest peale ju olnud. W124, just need esimese otsa sedaanid ja siis viimases lõpus tulnud kabriolett, on klassikud aga sellest järgmist, perssekukkunud punnsilmset W208 kere klassikuks saamiseni läheb sama kaua aega, kui Sierral ja Golf II'el ning III'mel, olgu sel kaks, neli või viis ust, katus või mitte!
Kui Sa tood sisse W126 või ka R25'e, siis ära unusta ära MUDELI elik kere algusaegasid: 1979 ja 1983!
Kui veel tegelikke Youngtimer'eid välja tuua, siis palun: Omega-A mudel 3000 ja Vectra 2000 ning 4WD; Senator B jms masinad. Sama ajastu viiest bemmi... siis peab see olema nelivedu ja ideaalne! Seitsmene - ainult 750.
Aga nüüd üks näide eriti õnnetust isendist: Mazda 626 Coupe aastast 1985 AGA 1,6 versioon ja ilma lisadeta!!! See pole ikkagi 2,0 ja elektrilisadega!
Ja näide vanatehnikast, mis on jälle just see kangem versioon (kel veel talveks autot pole...
): Ford Cortina 1600 Deluxe. Ehk samamoodi on, saab olema ja saab tulema nende youngtimerite "hindamine". Saasta on sitta kanti, mõttetuid seinameisleid ja muud kräppi veel rohkem. Rolli hakkab mängima vanus (ehk alles olevate isendite hulk), VARUSTUS (mida siiani klassikaliste oldtimerite puhul väga vaadata ei saanudki), konkreetse komplekti toodanguarv, mootor, kast, sillablokk jne. Suvaline S-Mersu jääb suvaliseks.