[41Degree]

Ja lõpetuseks on kaup siiski ostu-müügi objekt, mis käesoleva seaduse taustal nullib vajaduse erasektoris kasutada 7,5+ tonnistel veokitel sõidumeerikut.

Ma jään siiski oma eelneva seisukoha juurde eelnevalt nimetatud põhjustel. Minu arusaamist mööda on antud määruse mõistes kaup iga asi, mis on autos koormana eesmärgiga ta paigutada ühest kohast teise. Huvitav, kas mõnda lahendit ei ole selle kohta, millele üht või teist pidi viidata saaks?

See seadus ei ole tehtud taluniku jaoks, kes veab oma 18t veokaga laudast jääke põllule, kuna ta lihtsalt ei kõiguta EU siseseid konkurentsitingimusi kaubavedudel, ning ka töötingimused on iseendale sellised nagu talunik ise endale ette kirjutab.

Justnimelt, selle määruse kirjutamisel ei ole silmas peetud taluniku huve. Taluniku jaoks on meie oma vihatud Riigikogu vastu võtnud 50 km erandi: LS §130 lg 12 p 1.

Liiklusohutust selline isiklik vedu ei mõjuta karvavõrdki rohkem kui 7 tonnise veokaga või sõiduautoga ringi paarutamine /---/.

Liiklusohutus on mõne teise teema lugu, mitte konkreetselt meeriku osa. Siiski ei saa vaiki olla: paraku räägib elementaarfüüsika teist keelt ehk oht on massiga täiesti lineaarses seoses, lihtsalt suurte maanteede asemel külavaheteel kärutamine vähendab mõnevõrra riskistsenaariumi realiseerumise tõenäosust. Aga raskemad autod peavad seaduse järgi olema ja ka on kõrgema ohuastmega sõidukid kui seda on väikekaarikud. Sest oleks veel vähem mõeldav, et seadusesse kirjutada sõiduaeg vastavalt sõidetavate teede suurustele vms.