[CHRhmm]

Mõõtsin K58 väntvõlli viskumist... no lappas igalepoole palju, kohati 1mm viskusid põsed külgede suunas, laagrid viskusid tiba vähem 0,3 mm, kuid silmaga näha, et laperdavad. Võlli otsad samuti(korraks nagu sain laagrite külgedele viskumise korda aga põsed viskusid üksteise suhtes pöörlemise suunas...). Lisaks mõõdetud ka kepsu alumise laagri lõtku, siis käega katsudes on tunda, silmaga kepsu liikumist näha ning numbriks annab 0,2 - 0,3mm (nii võrd kui hästi suutsin mõõta indikaatorkellaga)
Igatahes ei ole väntvõll sellises olukorras mootorisse paigaldatav (st pole mõtet, kui on juba ette teada, et jamaks jääb).
Kolvi eemaldamisel tõdetud, et kolvisõrm ja kepsuülemine puks on täitsa kulunud. Kõik minu käsutuses olevad sõrmed loksuvad väga palju + kolvis olev sõrm tuli kolvi seest välja lihtsalt käevahel surudes, ilma et kolvi kuumutada oleks vaja või mingit pressi abi kasutada  
Kontrollitud ka slindri ka kolvi oma vahelist suhet, siis see on OK.
Kolvi väline mõõt on 51,65mm (suht ümar on, kõikumine on ~0,1mm), silinder 51,86, samuti suht ümar - kolb ei kuku silindrist läbi, kui pihuga katta silindri ülemine osa (on kasutada ka 51,4mm kolb, see kukub kolinal, samas on ka kolb, mille mõõt on 51,85, siis see silndrisse ei lähe)
Rõngad on läbi, sest pilu oli alumisel 1,76mm ja ülemisel 2,6mm
Seega tulevikus on vaja sõrme ja rõngaid (puks on olemas ja ei näe vajadust kolbi vahetada) samas kui juba...
 
Seega K58 mootorit käesoleval aastal töökorda ei sea.
Ps puudu on ka U-raud, ehk on kellegil pakkuda 

Ehk on teil pakkumisi, kelle juures ja mis ajal saaks lasta väntvõlli korda teha - kui juba, siis vahetaks ka kepsu alumised laagrid. (see ei ole siis M103 väntvõll, mida siinsed foorumlased on katsunud ja heaks kiitnud)

Vaatasin ka, et K58 all on K175 esiamort koos prillidega (esipiduri fikseerimine ei olnud õige - K175 on sälguga võlli juures ja K58-l sarnaselt minskile poolkuu toetus amordile). Erinevatel piltidel vaadatuna tundus, et K58 on minskiga sarnane amort v.a. siis ülemised katted. Lootsin, et viskan lihtsalt toru ringi ja asi tehtud, kuid...
K175 amorditorud on 5cm pikemad ja läbimõõdult kitsamad. See tingis asjaolu, et samu prille kasutada ei saa (s.h. plekke ja esikahvli pingutuse vardasüsteemi). Seega tõstsin sama minski hargi K58-le tagasi, mis seal kunagi oli... Ainukese asjana paigaldasin kavrovetsi vedrukorgid.

Kokku laotud M1M/M103 mootor töötab iseenesest rahuldavalt, kuid soojana töötamisel kipub nagu pudisema/probisema - eks seda peenhäälestust (segu + õigem süütenurk) saab ka hiljem teha. 
märkasin ühes kohas mootori all õlitäppi - käigvahetus hoova fiksaatori kinnitus laseb läbi  . Teisisõnu käigukasti sees olev hoob fikseeritud n.ö. kuuliga, mis asetseb mingis tifti sees, mis omakorda kinnitud karteri külge ja on n.ö. läbiv. Selle tifti kinnituskoha vahelt immitseb natuke õli... samas sinna tihendit ju ei käi. Eks tulevikus peaks selle tifti ümber looma mingi tihendi või siis välja pressima ja tihendi silikooni ümber panema.