[Formika]

Gaz 2424 peaks sõiduomadustelt ikka klass kõrgem auto olema kui Gaz 23. Roolivõim, piduri võim, asjad mida 23 ei olnud. Auto ise ka madalam, laiem ja laiemate rehvidega. Imelik, et käigukastil pole P asendit. Tolle aja Tsaikal ju juba ammu olemas. Käsipidur pidi küll alati heas korras olema. Aga jõudu taastamisel. Momendil see vanaraua hunnik paistab küll masendav välja. Norrakas oleks võinud tellida ikka GAZ 23, mida siin eelnevalt välja pakkusid. Palju see siis kallimaks oleks läinud?

 Kui keegi tahab minu GAZ 23-le paarilist teha, siis on uks avatud. Nimelt müüakse Ukrainas ühte 23-e. Kompleksus küll 30 - 40%, nagu müüja väidab. Praegustel andmetel peaks neid autosid olema 17 tk, millest 4 on replikad, ehk pole sündinud 23-na. Taastatud peaks olema ka 4 tk. Nii, et kuskil 9 autot ootavad taastamist, kuigi mõne isendi kallal on juba midagi tehtud ja 4 - 5 tk. ei kuulu taastamisele.

http://retrobuy.net/prodam-gaz-23-gaz-23...ale/p1641/

Gaz 23 on üliraske projekt ja vabalt võrreldav GAZ M1 või M11-ga. Tänapäeval sellise auto taastamine vähemalt 100K, ja siis ka antud isendi puhul tuleb paigaldada Chaika mootor. Muidugi on võimalik lüüa plokile uus number aga see eeldab küllaltki lolli tööd ja tulemus pole see. Kui Dnipros ehitati metalli magnaat Igorile GAZ 23 replika, siis piisas mul ühest pilguheitest mootori numbrile ja kohe sain aru - võltsing. Gaz 2424 on ka küllalt haruldane auto. Eestis ja terves Baltikumis pole peale meie oma ühtegi. Toodeti neid 2245 tk, alles on üksikud. Enamus jõuti utiliseerida. Muidugi tuleb meil leida doonor kere, aga see ei tohiks väga keeruline olla. Gaz 24-l on kere number esi paneelil ja see on poltidega vist ainult kinni. Vanast autost tuleb võtta ainult spetsiifilised osad. Tööde hinda on raske prognoosida aga tõenäoliselt saab hakkama poole vähema summaga, mis kuluks GAZ 23 taastamiseks.