[KaarelKopaga]

Nonii nädalavahetus siis hubaselt garaazis jällegi veedetud. Mis siis sai tehtud ja mis tegemata jäi.

Alustatud sai mootori püsti tõstmisega, mis võimaldas siis eluga edasi minna. Kuna plaanis oli starteri paigaldus oli vaja sulgeda kõik augud, mis oleks igasuguse abrasiivse materjali mootorisse sattumise välistanud.  seega,

läksid peale hooldatud pihustid:


Mootori külge rändas ka eelmine aasta stenditud KSP:



Kuna pumbal olid korgid peal, siis sai jätkata starteri kinnituse ehitamist, sai veel lihvitud ja sätitud seda uut kinnitust.
Plaat ise siis koos starteriga:



Edasi rändas ta siis oma kohale



Keevitasin ta siis nii sinna kinni. Keevitamiseks kasutasin tavalist G3Si1 ehk SG2 ehk ER70-6 traati. Kaitsegaasiks oli puhas CO2, vooluallikaks Kemppi Fitweld 300 Evo. Enne kui koja kallale läksin tegin ka mõned katsetükid. Kuna tegemist siis malmi ja terase liitmisega oli vaja veidi teooriat timmida. katsed näitasid, et parim tulemus tuleb kasutades umbes 120A keevitusvoolu, mis iseenesest segakaares, aga nii oli sulamine kõige parem. Lisaks näitasid katsed, et antud materjalide liitmisel ei saa keevitada järjest pikemat lõiku, vaid tuleb kasutada tihedat punktimist. Veidi pikemalt keevitades kuumenes malm üle ja hakkas keema, tekitades poorid õmblusesse. Soendasin koda ka leeklambiga ette enne keevitamist ja ka pärast keevitamist lasin õmblused tulega üle. Seega väga suurt voolu keevitamisel kasutada ei saanud ja ilusat õmblust ei saanud tekitada. Mingisugust pragunemist ma kuskil kokkuvõttes ei täheldanud. Järeltulevatele põlvedele olgu siis öeldud, et sidurikoja käigukasti poolse pinna ja starteri paigaldus pinna vahe peab olema 125 mm, kui on vähem siis starteri hammasratas hakkab vastu hammasvööd käima.

Tulemuseks siis selline hambumus, starteri " rakendamiseks" kasutasin 8 padrunit:



Et saaks tugeb keermestasin ka M12 keerme sidurikoja sisse:



Starter oma kohal:



Täna siis jätkasin pritse nurga sättimise ja garaazi koristamisega. Lootus on, et ma sain sellest venekeelsest tekstist õigesti aru, seega toimetasin järgmiselt:

Võtsin maha klapikambrikaane, tuvastasin millal hakkab esimese silindri sisselaske klapp suguma, ehk silinder oli kompressiooni tsüklis. Keerasin hoorattast edasi, nii kaua kuni hooratta sees olev ava sattus kohakuti sidurikoja sees oleva avaga. See järel sisestasin sinna koja küljes olnud tihvti :



Juhul kui ma saan manualist õigesti aru fikseerib see esimese silindri asendi 21-23 kraadi enne esimese silindri kolvi jõudmist ülemisse asendisse ja siis selles fikseeritud punktis peab kõrgsurve pumba esimene plunser hakkama kütust peale andma pihustile. Tiftiga positsioon fikseeritud, lasin kõrgsurve pumpa vedava hammasratta ja kõrgsurve pumba reguleerimise plaadi poltidest lahti. Keerasin võtmega KSP võlli ringi kuni leidsin siis positsiooni, kus plunser kütust andma hakkas. Kütuse andmist kontrollisin kodukootud tuutuga:



Fikseerisin KSP reguleer seibi siis täpselt sellesse punkti, kus kütuse tase tõusma hakkas, KSP hammasratta külge.

Elu, või Sinu hinnatud kommentaarid, näitavad kas sai õigesti või valesti.

Seis on nüüd selline, et ideaalis võiks siduri kettaid ideaalseks sättida, foorumist selgub, et külapeal on üks võll millega kettaid timmida. Kuidas seda saada, andke märku. 
Tuleks õli poest tuua ja mootorisse valada, paar korda tühjalt ringi lasta ja õli survet kontrollida, enne kui vahele paneb. Aga sellest juba järgmine nädal.