22-03-2017, 10:38 AM
Mina lugesin kah seda uudist batka lahkusest, aga lennukiga juppide järel käia on kallis ja ekstreemne variant 
Ja polegi siiani väljamaa tellimuseni jõudnud, rahuldusin sellega, mida oli saada kodumaa pinna pial (Joosep Tootsi väljend). Ja üleüldse pole antud vallas mingit liikumist toimunud, kuni eelmisel nädalal hakkasid asjad nagu paisu tagant pääsema.
Kõigepealt ostsin Võrust poest komplektse siduri. Seisis sääl juba pikemat aega, kogus tolmu. Egas siis tõsised külamehed alla 4. rattaga Belarussiga ju ei tegele.
Siis sain kätte laagrid-tihendid:
O-rõngaid päris õiges mõõdus saada ei õnnestunudki, aga mõtleb/vaatab. Küll see maakera on ikka suur. Selliste tihendite kohaletoimetamine võttis tellimuse esitamisest peale 6 nädalat!
Sõber rääkis juba ammu, et tal on üks üleliigne Honda mootor. Telefonijutu järgi jäi mulje, et GX 390. Ja sinna juurde tsitaat Onu Bellalt: sellelt maalt, kus elab põder, tõi ta siia laev
Olla teine eelmises elus survepesurit käitanud.
Kohapeal selgus, et tegemist on millegi hoopis põnevamaga. Saage tuttavaks: Honda G400.
Täpset tootmisaastat pole suutnud tuvastada, aga ta pärineb sarvikuga samast ajastust. Konkreetne tüüp peaks olema G400K1 QJ0. Välimuselt üsnagi sarnane originaalmootoriga, ka mõõtmed ja mass on lähedased. Strateegilistelt mõõtudelt vastab kaasaegsele L-tüübile
Kahjuks on jaapanlased praaki teinud (nagu ka pildilt näha): ühel pohmellisel esmaspäeval on külge kruvimata jäänud starter Nali, käivitamine käib võtmest keerates. Mugav ja edev, kuid eeldab permanentse akumulaatorpatarei olemasolu. Pole probleem, peale rahalise aspekti muud negatiivset ei ole. Teoorias peaks saama kasutada valgustust.
Aga kas ikka saab? Dioodiploki järel on 1,5A kaitse, mis annab max võimsuseks 18W. (Ilmselt jääks siis tuled-viled peamiselt aku toita.) Samas soovitab tehasejuhend 32 Ah akut. Minu külamehemõistus ei võta: kuidas nii nõrga vooluga säärast akut laetakse?
Üleüldse võib tekkida küsimus: kas säärast eksootilist vanatehnikat on mõistlik/jätkusuutlik ekspluateerida? Globaalses mastaabis on tegemist siiski levinud mootoriga, juppe liigub. Jääb loota, et keegi pole silindrit kolmandasse remonti puurinud. Täpsem tutvumine hingeeluga on seni veel tegemata. Natuke irooniline, aga ei õnnestunud leida (tasuta) remondijuhendit. G150/G200 juhend täiesti saadaval, samas ka pikk ja põhjalik õpetus Honda karbusside putitamisest. Aga lootustandev värk, vähemalt töötab
Ja polegi siiani väljamaa tellimuseni jõudnud, rahuldusin sellega, mida oli saada kodumaa pinna pial (Joosep Tootsi väljend). Ja üleüldse pole antud vallas mingit liikumist toimunud, kuni eelmisel nädalal hakkasid asjad nagu paisu tagant pääsema.Kõigepealt ostsin Võrust poest komplektse siduri. Seisis sääl juba pikemat aega, kogus tolmu. Egas siis tõsised külamehed alla 4. rattaga Belarussiga ju ei tegele.
Siis sain kätte laagrid-tihendid:
O-rõngaid päris õiges mõõdus saada ei õnnestunudki, aga mõtleb/vaatab. Küll see maakera on ikka suur. Selliste tihendite kohaletoimetamine võttis tellimuse esitamisest peale 6 nädalat!
Sõber rääkis juba ammu, et tal on üks üleliigne Honda mootor. Telefonijutu järgi jäi mulje, et GX 390. Ja sinna juurde tsitaat Onu Bellalt: sellelt maalt, kus elab põder, tõi ta siia laev
Olla teine eelmises elus survepesurit käitanud.Kohapeal selgus, et tegemist on millegi hoopis põnevamaga. Saage tuttavaks: Honda G400.
Täpset tootmisaastat pole suutnud tuvastada, aga ta pärineb sarvikuga samast ajastust. Konkreetne tüüp peaks olema G400K1 QJ0. Välimuselt üsnagi sarnane originaalmootoriga, ka mõõtmed ja mass on lähedased. Strateegilistelt mõõtudelt vastab kaasaegsele L-tüübile
Kahjuks on jaapanlased praaki teinud (nagu ka pildilt näha): ühel pohmellisel esmaspäeval on külge kruvimata jäänud starter
Nali, käivitamine käib võtmest keerates. Mugav ja edev, kuid eeldab permanentse akumulaatorpatarei olemasolu. Pole probleem, peale rahalise aspekti muud negatiivset ei ole. Teoorias peaks saama kasutada valgustust.Aga kas ikka saab? Dioodiploki järel on 1,5A kaitse, mis annab max võimsuseks 18W. (Ilmselt jääks siis tuled-viled peamiselt aku toita.) Samas soovitab tehasejuhend 32 Ah akut. Minu külamehemõistus ei võta: kuidas nii nõrga vooluga säärast akut laetakse?
Üleüldse võib tekkida küsimus: kas säärast eksootilist vanatehnikat on mõistlik/jätkusuutlik ekspluateerida? Globaalses mastaabis on tegemist siiski levinud mootoriga, juppe liigub. Jääb loota, et keegi pole silindrit kolmandasse remonti puurinud. Täpsem tutvumine hingeeluga on seni veel tegemata. Natuke irooniline, aga ei õnnestunud leida (tasuta) remondijuhendit. G150/G200 juhend täiesti saadaval, samas ka pikk ja põhjalik õpetus Honda karbusside putitamisest. Aga lootustandev värk, vähemalt töötab