[oltsberg]

Tuli kange tahtmine Honda hingeeluga lähemalt tutvuda, vaadata, mis on peidus hooratta taga. Varustasin ennast vastava tõmmitsaga:
   
Hooratas seestpoolt selline:
   
Kahe magnetiga, esineb ka ühe ja nelja magnetiga variante
Sõltuvalt süütesüsteemist ja aku laadimise olemasolust/puudumisest.
Hooratta tagant vahtis vastu vanakooli süütemäng:
   
Kõige lihtsam on muidugi olukorraga leppida. Aga... Kontaktidest loobumine oli suur tehnoloogiline revolutsioon mootoriehituses. Lisaks muudele hüvedele kajastub ka momendikõveras. See küll G200 kohta, G400 tasuta remondijuhendit pole siiani leidnud   Välja arvatud üks saksakeelne materjal piirmõõtmetega.
   
Kontaktsüüte sättimiseks on vaja sellist spetsjomm asjandust:
   
Antud mootorile on olemas küll uhke CDI karp, kuid maksab ühe Eesti pensioni, vajab süütepooli asemele teist pooli ja teist hooratast. Tegelikult pole muud vahet, kui magnetid on kiilusoone suhtes teisiti paigaldatud. (Kuigi mina ei saa ühest asjast aru: kui neli magnetit ringi uhavad, siis kuidas CDI aru saab, millal purakas panna???)

Aku laadimisega tegeleb siis vasakpoolne pool, mille taga on selline asi:
   
Nimetus on RECTIFIER, järelikult ainult alaldab, ei reguleeri. Kahjuks ei ole loomkatseid teinud, pinget mõõtnud, ei tea, mis sealt välja tuleb. Aga lahjaks võib jääda  

Tegelikult on sellise mootori baasil päris mehine elektrijaam püsti pandud, murutraktor Honda HT3810

Elektrimäng selline

Hooratas, kus viies magnet välisküljel

Annab süütepoolile mataka. Kena kõik, aga sellise süütepooli saadavus kesine, lisaks ka muud pudinad, soliidne summa...

Aga mõtted läksid pööraselt kappama. Kas ei saama kuidagi lihtsamalt ja väiksemate kulutustega süüdet elektroniseerida? Ja laadimisvoolu juurde tekitada?