03-08-2023, 21:35 PM
Kuigi ma ei ole kaotanud lootust leida kõnealust süütepooli kasutatu või isegi uuena, veeres mõttepallike vahepeal teise auku.
Ja vaat nüüd läheb küll vareste loopimiseks
Uurides väiksma venna G200 kataloogi jäi silma, et ka seal kasutatakse hoorattavälist süütepooli. (G400 puhul kohtab neid ainult tratorivariandil.) Mööda koodimajandust ekseldes jõudsin sinna, et G200 süütepool on sama mis GX160l. Muidugi juba G200l on 4 erineva koodiga pooli, rääkimata uuemate mootorite kümnetest variantidest. Samas võib erinev kood olla tingitud kõrgepingejuhtme pikkusesest, teisest piibust ja mõne elektroonikakomponendi asendamisest teisega.
Igatahes viis uurimine sinna, et GX-seerial on kaks ehituslikku rühma süütepoole. GX120...200, millel kinnitusaukude tsentrite vahe on 58mm ja sealt edasi kuni GX390, mille "hargivahe" on 10mm suurem.
Mõõtsin ära oma G400 "nokude" tsentrivahe, sain tulemuseks 58mm ja tellisin AN Tehnika süütepooli
Muidugi arvestasin, et hoorattad on erineva raadiusega ega pruugi perfektselt pooluskingadega sobituda. Pole küll GX hoorattaid käes hoidnud ega mõõtnud, aga hammasvöö järgi peaks GX160 hooratta läbimõõt olema 170mm ja GX390 erinevatel andmetel 192...199mm. G400l on 221mm.
Juba pooli käes hoides ja mootorit keerutades sain sädeme kätte, kuigi oli tüütu: nagu magnet poolini jõudis, tõmbas ta pooli kõvasti enda vastu. Siis saigi mootor treialile viidud, et ta lihviks pooli pooluskingad hoorattaga vastavaks ja puuriks pooli jaoks kinnitusaugud (viimane operatsioon võttis aega aasta ja neli kuud
)
Kui treial lõpuks vägiteod tehtud sai, tekkis ülipõnev küsimus: kas vares saab millegagi vastu pead või mitte?
Säde oli olemas, aga kas ka õiges kohas? Selle kindlakstegemiseks oleks paslik kasutada stroboskoopi, aga see eeldab, et mootor pöörleb kas bensiini või vähemalt elektristarteri jõul. Jäi ära, sest starter on veel pooles vinnas.
Proovisin üheaegselt mootorit keerutada ja filmida, aga sellest ei tulnud midagi välja. Siis panin väimehe filmima ja ise ajasin mootorit ringi. (Vahemärkus: väimees on ikkagi mu tütremees, mitte pojamees.)
Aeglustusega filmitult ja aeglustusega vaadatult tabasin järgmise kaadri:
Süüde on ühe hamba võrra vajalikust varasem. Hambaid on 120. 360:120=3 kraadi.
Lolli külamehe hullu idee kohta pole see ju üldse halb tulemus! Ja mis peamine: asja saab parandada. Nagunii tuleb süütepooli (originaaliga võrreldes) teistsuguse kuju tõttu ploki ja pooli vahele panna mingid distantsdetailid. Miks mitte 2 plaati, mida saab üksteise suhtes veidi nihutada ja sellega süüte täpseks timmida.
Kokkuvõtteks: meiekandis on asjade kohta, mis lihtsalt peavad toimima, säärane ütlemine: "Mis jutt tuu om, et lats ei süü sitta!"
Tänan tähelepanu eest!
Ja vaat nüüd läheb küll vareste loopimiseks
Uurides väiksma venna G200 kataloogi jäi silma, et ka seal kasutatakse hoorattavälist süütepooli. (G400 puhul kohtab neid ainult tratorivariandil.) Mööda koodimajandust ekseldes jõudsin sinna, et G200 süütepool on sama mis GX160l. Muidugi juba G200l on 4 erineva koodiga pooli, rääkimata uuemate mootorite kümnetest variantidest. Samas võib erinev kood olla tingitud kõrgepingejuhtme pikkusesest, teisest piibust ja mõne elektroonikakomponendi asendamisest teisega.
Igatahes viis uurimine sinna, et GX-seerial on kaks ehituslikku rühma süütepoole. GX120...200, millel kinnitusaukude tsentrite vahe on 58mm ja sealt edasi kuni GX390, mille "hargivahe" on 10mm suurem.
Mõõtsin ära oma G400 "nokude" tsentrivahe, sain tulemuseks 58mm ja tellisin AN Tehnika süütepooli
Muidugi arvestasin, et hoorattad on erineva raadiusega ega pruugi perfektselt pooluskingadega sobituda. Pole küll GX hoorattaid käes hoidnud ega mõõtnud, aga hammasvöö järgi peaks GX160 hooratta läbimõõt olema 170mm ja GX390 erinevatel andmetel 192...199mm. G400l on 221mm.
Juba pooli käes hoides ja mootorit keerutades sain sädeme kätte, kuigi oli tüütu: nagu magnet poolini jõudis, tõmbas ta pooli kõvasti enda vastu. Siis saigi mootor treialile viidud, et ta lihviks pooli pooluskingad hoorattaga vastavaks ja puuriks pooli jaoks kinnitusaugud (viimane operatsioon võttis aega aasta ja neli kuud
)Kui treial lõpuks vägiteod tehtud sai, tekkis ülipõnev küsimus: kas vares saab millegagi vastu pead või mitte?
Säde oli olemas, aga kas ka õiges kohas? Selle kindlakstegemiseks oleks paslik kasutada stroboskoopi, aga see eeldab, et mootor pöörleb kas bensiini või vähemalt elektristarteri jõul. Jäi ära, sest starter on veel pooles vinnas.
Proovisin üheaegselt mootorit keerutada ja filmida, aga sellest ei tulnud midagi välja. Siis panin väimehe filmima ja ise ajasin mootorit ringi. (Vahemärkus: väimees on ikkagi mu tütremees, mitte pojamees.)
Aeglustusega filmitult ja aeglustusega vaadatult tabasin järgmise kaadri:
Süüde on ühe hamba võrra vajalikust varasem. Hambaid on 120. 360:120=3 kraadi.
Lolli külamehe hullu idee kohta pole see ju üldse halb tulemus! Ja mis peamine: asja saab parandada. Nagunii tuleb süütepooli (originaaliga võrreldes) teistsuguse kuju tõttu ploki ja pooli vahele panna mingid distantsdetailid. Miks mitte 2 plaati, mida saab üksteise suhtes veidi nihutada ja sellega süüte täpseks timmida.
Kokkuvõtteks: meiekandis on asjade kohta, mis lihtsalt peavad toimima, säärane ütlemine: "Mis jutt tuu om, et lats ei süü sitta!"
Tänan tähelepanu eest!