[stihl]

Algses dokumendis vihjatakse bensiini aurustamise vajadusele ja kõneldakse temperatuurist 450 kraadi Fahrenheiti (väidetavalt 232 kraadi Celsiust). Seega ei ole meil enam mitte lihtne bensiinipaak, vaid sisuliselt refraktsioonikolonn...

Kust Sa sellise numbri leidsid? See on tõesti ju hullem kui samakaaparaat....

...........

Mina leidsin lõpuks ka ühe KORRALIKU kuldnäpu (ülejäänud "leidurid" seal usas tunnevad ainult bauhofi aiavoolikut ja 2 gallonilist plastkankut) tehtud gaasikarpa + gaasiklapi pildid ja päris hea teooria. (karpa pilt on videos alates 7:58)


Tema andmetel (minu vabatõlge):

- see bensuaurude süsteem pole siiani elujõuline olnud olemasolevate mootorite gaasijaotusmehhanismi tõttu. Sisse ja väljalaskeklapp on korraga lahti ja juba selle tõttu lendab muist kütust otse sumpsi. (lendab ju ka)

- kui auruvärk tavalisele motole peale panna, siis põletab see sisselaske klapid ja pesad maha. (peaks ikkagi proovima)

- kes füüsikat õppinud, peaksid teadma, et vedelik ei põle; põleb vaid vedelikuaur.

- ainult 20% on tänase bensumootori kasutegur. Selle % suurendamiseks on ainuke tee kütus enne põletamist täielikult aurustada.
Karpa või pritse ei tee seda mitte, vaid toodavad kütuseudu, mis teeb käe märjaks, kui saaks käe ette panna. (pihustile ju saab, kui ta välja võtta; olen ise proovinud)

- puhas bensiiniaur ja bensiiniudu (kus on ka pisut auru) on TÄIESTI ERINEVA kütteväärtusega

- alati on olnud see probleem, et kütuseaur on palju kergestisüttivam, kui kütuse "märg" udu.

- kui tavamootorit käitada kütuseaurudega, siis teeb see u. sama välja, kui diislit proovida käivitada reaktiivkütusega (see on video autori väide, ärge hakake tähti närima) ja edu on vaid minimaalne. (kas Ogle`l oli nukkvõll ringi tehtud, me ju ei tea; tõenäoliselt oli, sest ta ehitas seda mitu kuud)

- Aurusteid võib olla mitut tüüpi, üks ei pruugi olla teisest parem. Põhiline on, et oleks sisselaske ja aurusti vahel turvaklapp; et kütsetase aurustis oleks kogu aeg sama ja et temp aurustis oleks (ideaalis) sama. Temal oli 85 kraadi Celsiust. (mida saab kergelt tekitada väikese ringi jahutusvedelikuga, eksole; see ju igas ottos olemas). Stabiilne temp on vajalik stabiilse gaasi/õhu vahekorra jaoks. (lambda ja pöörded, et ei jamaks eksole)

- tema tehtud karbussis hoitakse kütusetaset umbes 5cm. Seda mõõdab tasemeandur ja vajadusel pumpab juurde el. pump. Kuigi, ise ütleb, et peldikupoti klapi stiilis asi + pidev nõrk kütusesurve oleks parem. (= karbussinõel + ujuk)

Selle mehe video kadus youtubest saladuslikul moel ja rohkem pole temast midagi kuuldud. 
Keegi, aga taipas selle õigel ajal endale alla laadida ning riputas mingi aeg varjunime all uuesti üles. See "Thomas Paine" ei ole ise autor.

Kas autor sai ka omale gaasitrossi külge, tooreprobleemid lahendatud ja kick downi tööle, nagu ta lubas, me ei tea.

Oma disaini ja teooriat lubab see Tagahoovi Füüsik vabalt kõigil kasutada ja keegi ei riku seadust, kui selle omale "kodus" järgi teeb.


.