[I.A]

pihustiga tunduvad mõtetud olevat kuna to pole ilmastikukindel ja siis sobib vist lilledele peale laskmiseks...

kui sa selle auto vidinaid hakkad spray\'ga kroomima,siis ei olegi muud teha,kui sellele projektile sõna otseses mõttes \"peale lasta\"
Ärge uskuge jumala eest seda,mis seal purgi kaane peal kujutatud on!
Kroomimine oli vist kõige odavam 80.-dm2

[valdo]

Kroomimistöö on jah reeglina ühe vanasõiduki juures reeglina üks kallimaid tegevusi. Palju ei maksa mitte just lõplik kroomikiht, aga eelkõige eeltöö. Kroomimisele eelneb vana galvaanika keemiline mahavõtmine (mehaaniline on mõttetu, kuna ei anna sama tulemust) ning vasetamine/lihvimine. Lõppkihti saadetav detail peab olema lausa peegelsile, muidu paistab viimane kui pisikonarus kroomimise järgselt väga välja.

[dad]

Kroomimeeste jumal Märt Karu aitab hädast välja 56684440.

Võib lasta ka Narvas teha ja Tallinnas on veel vähemalt 1 tegija peale Märti.

Dad.

[TeeTL]

ilukilbid peaks küll olema viimane asi, mida täiuslikuks ajama hakata ja millele aega, jõudu ning raha kulutada. Taastamata kere juurde sobiksid nad nagu sadul sea selga. Ja heas korras originaalkilpe peaks Eestimaal veel küll ja küll leiduma. Kannatust ja praktilist meelt!

[Väravamehaanik]

Vanasti pandi Mossesid ka vändast käima!
Arvestades Alma vähest kroomi pinda on kroomimise maksumus ümbes 15-20 tuhat krooni, seega tuletan meelde oma varasemat soovitust võtta vabalt ja nautida vanatehnikat sellisena, nagu see on.

[nymmik]

6. pildi taustal on näha zaz965-te, räägi sellest :p

[tamar99]

mis ma sellest muhust ikka räägin ... pilt.ee/zetec ja sealt autod ja näete muhu pilte ära ei taha müüa vaid vaja teist kah et mitmest üks korralik kokku saada vaja üks vanamees kätte saada kellel on muhk millel mootor läbi kaasa teine mootor ja muhk on esisild uksed jne väga palju on autost ära tsingitud ja maksab 1000kr vaja omanik kätte saada... mossega on nii et mitte ei mõista miks kõik üritavad selgitada et jäta auto selliseks nagu ta on aga ise nad just taastavad autot... tahaks ikka mosset niipalju kui suudan taastadaja oleks hädasti vaja eelpool märgitud juppe eriti iluliiste . . .

[Väravamehaanik]

Autode taastajaid on Eestis julgelt alla kümne, ülejäänud remondivad katkisi asju või räägivad oma auto taastamisest. Ammu on järgi proovitud, et keskmise nõukogude auto taastamine läheb keskmiselt maksma 300.000 krooni, või kümneid aastaid ja 200.000 krooni.
Seepärast ongi restaureeritud mootorrataste hulk ja üldse mootorratta huviliste hulk Eestis märksa suurem kui korralikult taastatud autode hulk. Auto ilusaks tegemine, st ülevärvimine ja läikivate asjade külge riputamine ei oma vanatehnika filosoofilises plaanis erilist mõtet. Alguses on küll huvitav vaadata, aga mõne aja pärast tüütab ennast ka ära. Eriti tekitab see tuska siis kui keegi sõidab kõrvale oma ülihästi taastatud autoga ja ... , siis on juba etem rõhuda ajaloolisele paratamatusele, et sellisena see auto on säilinud. Ja Sina esindad lihtsalt teist koolkonda. Loomulikult võib iga inimene ka oma liikureid taastada, need kes seda hetkel õhtuti kodus teevad võtavad seda siiski protsessina, mis võib kesta kümneid aastaid ja tulemus polegi eriti oluline, protsess on tähtis.
Mina isiklikult ei kavatse lähema 20 aasta jooksul ühtegi autot taastama hakata, küll aga kavatsen ilusatel suvepäevadel niisama ringi tiirutada ja elust rõõmu tunda.

PS Restaureerimise tööde mahu ja keerukuse seisukohalt ei ole vahet Moskvichil ja Mercedesel.

[dad]

PS Restaureerimise tööde mahu ja keerukuse seisukohalt ei ole vahet Moskvichil ja Mercedesel.

???
See on nüüd küll väga võssa väide.
Mersu taastamine on vähemalt 2 korda keerulisem ja kallim.

Dad.

[PlyVal64]

PS Restaureerimise tööde mahu ja keerukuse seisukohalt ei ole vahet Moskvichil ja Mercedesel.

Siin Sa Tõnu eksid RÄNGALT. Vahe on olemas ja tegelikkuses meeletu! Kõige \"valusamalt\" puudutab see kroomitud detaile. Põhimõtteliselt leiab Mossedele veel absoluutselt kõiki tuliuusi kroomjuppe ja seda võileivahinnaga. Ainus väga raske teema on siingi paljujahutud \"vene plastik\". Ma käisin ja ostsin oma Mossele just neli tuliuut ukselinki 63 eek/tk, kaks uut peeglit 75eek/tk, stnaged 100-300 eek/tk jne. Ahjaa, ilukilbid kah 70 eek/tk. Jne, lõputult mõistliku hinnaga kroomdetaile. Ons need enamuses ju silumiinist ja selle materjali taastamine on Eestis peaaegu võimatu.
Täpselt sama kehtib tegelikult kogu Mosse kohta: nii Eestis kui vajadusel Venest saab absoluutselt kõike(sharniirist uue kapotiluugini) väga vähese raha eest. Ainus töö, mis Mersul ja Mossel samas suurusjärgus maksab, on värvimine. Ja Tõnu, 200 000 ei SUUDAKS ma never-ever Mossesse matta, see pole lihtsalt võimalik. Juba ilma värvimiseta 20 000 on päris keeruline kulutada, kui tööd ise teed. Normaalne 408Elite resto maksab suurusjärgu 50 000 krooni, mitte rohkem(sisaldades 2-3 hea doonori ostu). Ja siis on tegemist ideaalse autoga, mis otsejoones \"musta numbri\" saab. 50kilo eest Mersu juures saab jupid kroomitud, tehnika remonditud ja uue sisustuse. Muu jääb kõik tegemata...

Ahjaa, Videviku poes hetkel 407 taastajatele vähemalt üks tulitera stange ots ja uued ilukilbid. 401 taastaja võiks minna ja originaalse tagatule ära osta. Tegelikult on seal veel üht-teist.

[IIIFFFAR]

Kallim on mersu juppide poolest tegemine kindlasti aga Piibur rääkis tööde mahukusest ju. PlyVal, näite puhul saaks 50 000 eest tehnika korda, uue sisu ja jupid kroomitud, muu jääks tegemata. Mis see muu on, plekiväänamise kohalt ju üsna ükspuha, ons see Mosse või Mersu.
Terv. Ivar

[dad]

50kilo eest Mersu juures saab jupid kroomitud, tehnika remonditud ja uue sisustuse. Muu jääb kõik tegemata...

Ei usu hästi ... tuled+iluvõre on juba suurusjärk 15k, stanged+silumiin veel lisaks hea mitu kilo, ja mootorisse läheb 6 kolbi hinnaga 161euri tükk ... hea kui 50k jätkub mootori ja kroomi tegemiseks.

Dad.

[PlyVal64]

Kallim on mersu juppide poolest tegemine kindlasti aga Piibur rääkis tööde mahukusest ju. PlyVal, näite puhul saaks 50 000 eest tehnika korda, uue sisu ja jupid kroomitud, muu jääks tegemata. Mis see muu on, plekiväänamise kohalt ju üsna ükspuha, ons see Mosse või Mersu.
Terv. Ivar

Tööde maksumus on ikka kah kordi erinev, sest üks asi on töömehel sõita poodi, osta uus detail ja külge kruvida, teine asi \"sitast sepik\" teha. Tunnihind on küll sama, kuid tunde kulub märkimisväärselt erinevas mahus. Erinev töötundide maht tuleb isegi näiteks militaar M-B 170 vs. tsiviil M-B 170. Aega detailide otsimisele võib militaariga kordi rohkem kuluda, kuid tema resto juppide olemasolul on lihtsam. Ehk mida tsiviliseeritum auto(s.t. rohkem kroomi), seda kallim töö. 50\'te lõpu USA kroomist pakatavate maanteeristlejate(ja Vene limusiinide a\'la Zil) resto on vat et kõige kallim tegevus maailmas ... töö maksumuse kohalt. Kui on ikka 1 m2!!! kroomi AINULT ninal + veel 2 m2 mujal autos, siis kujutad ju ette, mis see maksab.
EDIT: Ja armatuurlaua unustasin ju ära. Kui SA varem mõnda erilist \"laeva\" polnud näinud, siis vast Saku hallis käisid vaatamas? Sellise hulga pisividinate hulk ajab igal inimesel pea sassi ja tekitab rahakotti põhjatu augu. Ja armatuurid on tihtipeale väga sitas seisus...
Tegelikult korruta see kõik kahega, sest kroomijad võtavad raha mõlema poole eest M-B 560K on \"poisike\" nende hulluste kõrval ja seda ka lisavarustuse keerukuse osas. Lihtsalt on USA-rauaga see hea omadus, et sel mandril pole olnud sõda ja 50 aastat vanad laod peidavad endas veel hulga originaalosi, nagu Venemaalgi. Aga mõne eriseeria resto on isegi seal maal megakallis. Meelde tuleb 1956 Dodge Royal Lancer Cabrio, mille restomise maksumust võrdles mees just kompressori omaga. Ja see mees teadis, millest rääkis...
1939 Imerial armatuur


Ja vastuseks 50\'te Imperiali oma, mis on suhteliselt lihtne:

[IIIFFFAR]

Õige jutt muidugi, pidasin minagi silmas plekkide lappimist, mitte vahetamist. Ps. Saku halli olen ainult eemalt näinud, isegi õue peal pole käind Helsinki näitustel olen mõned korrad käinud.
Terv. Ivar

[Väravamehaanik]

Sõbrad!

Teema algatanu autoks on ju Moskvich 401, millele poes enam juppe ei müüda!

[valdo]

401 juppe liigub veel aeg-ajalt komisjonipoodides (nt Volga poes ja mujal). Ja käest liigub neid veel ka uuena vahetevahel.
Kuigi iga aastaga järjest vähem.

Seda nüüd küll, et 30te MB juppe uuena palju-palju harvem ette trehvab.

[PlyVal64]

401 juppe liigub veel aeg-ajalt komisjonipoodides (nt Volga poes ja mujal).

Kui ma nüüd hästi mõtlen, siis kas sealsamas poes isegi 400/401 originaalkilbid müügil polnud?

[Väravamehaanik]

Vaadates joone alt, mida meie Tamar99 kokku ostab, siis on ilmselgelt tegemist stiilimehega, keda arvatavasti Tartu rongi pikkused sõiduautod külmaks jätavad. Ometigi tuleks tööd teha korralikult, ehk kui juba autot taastada, siis ikka tehase originaali järgselt. Teadupoolest ei olnud tehases autod korrodeerunud, aga piltidel näidatud Mossel tundub, et ajahammas on purenud mitmestki kohast. Siit foorumistki saab tutvuma minna Märt Aarne tööde ja tegemistega, kuidas keresid restaureerida ja mootorite puhulgi tuleks teha vahet restaureerimisel ja parandamisel. Samuti on võimalik polstritöödes kasutada suvalist riiet aga võiks ka kududa originaalmustrilise ja paigaldada kandiks plast- mitte dermantiinist tehtud riba.
Tsiklite restaureerimise juures tuleb tõdeda, et vana Ameerika või Inglise tsikli restaureerimine, tänu traditsioonidega tehaste ja interneti kaubamajade olemasolule on siiski lihtsam kui sõjaeelse Vene tsikli restaureerimine.
Enda Vana Volga restaureerimisest ja \"musta numbri\" taotlemisest olen loobunud just polstri tööde keerukuse ja kalliduse tõttu, st mida ma matan sinna kümneid tuhandeid, kui tulemus mind ikkagi ei rahuldaks. Parem sõidan sellisena, nagu on. Hetkel on mul käsil vana Rootsi sportjalgratta \"Marathon\" restaureerimine selliseks, et ma ise ka rahul oleks ja Valdo ees häbi ei oleks. Nikeldatud (mitte kroomitud) on pisike karbitäis juppe, muus osas pole veel pihta hakatudki ja juba on kulunud ligi 5000 krooni, kokku on planeeritav eelarve 20.000 krooni. Ja samas on ju tegemist ikkagi jalgrattaga, millel pole porilaudugi ja muid erilisi vidinaid.

Mosse ja Mersu võrdlus oli muidugi ebasünnis ja lugupidamatu.

[dad]

Mosse ja Mersu võrdlus oli muidugi ebasünnis ja lugupidamatu.

Vabandused vastu võetud

Kuigi ... palju on Mosse ja Opeli või mersu istmekatte riided erinevad?
Mersudele on nn originaalmustrit saada küll ... ilmselt peaks olema siis ka Opelile.

Dad ja tema mersud

[tamar99]

mosuga erilist tastamist ette ei mõta plaanis teha:
lihtsalt keretööd ja värvimine
salongi lihtsad uued polstrid
tehniliselt korda
ja sõitmapanna ja aegajalt natuke midagi täiustada

mulle eriti ei meeldi masin mis on ilgelt ära taastatud ja siuke tunne et uus ja motomuuseumides nagu riias ei istu see et masinad kõik on nii läikima löödud nagu oleks uued minuarvates võiks olla üks taastatud näiteks m401 ja taastamata selline mis keskmiselt eestist saada on kõrvuti ja inimesed võrdlevad muidu jääb tavainimesele mulje et kõik mis on eestis enamus on iludused...