abi tarvis auto ei läinud üv-lt läbi. Heitgaasid ikka!!!!
#81

(30-03-2017, 21:59 PM)mlsluik Kirjutas:  
(30-03-2017, 19:58 PM)JaakH Kirjutas:   soovitus oli et tee sõidupäevik ja sõida 500km maha .

Ega sa selle soovituse eest ometi raha ei massnu?

loomulikult mitte ja ei usu ka!!!!

Veel pole maha löödud
Vasta
#82

Soovitus - sõida 500km - maksab ka ju raha, eriti praeguses seisukorras ja isegi kui tundub, et sõidaks ju niikuinii .Smile
Vasta
#83

(30-03-2017, 10:20 AM)TeeTL Kirjutas:  Sellise vesuuvipurske korral nagu videos, on küünlaid vaja kiskuda ainult puhastamiseks või vahetamiseks. Probleemi algpõhjust see ei selgita ega lahenda.
...

Aga aitab välja selgitada, kas probleem on kogu mootoris ühtlaselt või saame keskenduda ühele konkreetsele silindrile.

Luik pani valed küünlad. Millal Jaagu omad tulevad?
Vasta
#84

(30-03-2017, 19:58 PM)JaakH Kirjutas:  nii esialgsed tulemused tulid ära, kas just õiged see on iseasi, Autot ennast see sell veel näinud pole, kuid hookus pookustega (Ford Focustega) on ta küllalt tegelenud. Luges selle üv lehelt. Katt sitta täis ja võtab ilmselt õli (õlirõngad). Soovitati Basiliole külla minna (ülekantud tähendus), nu Pärnu või Tallinna ots tee ära. Kuna penskarid on sõitnud pole siis ime, et ..... Ja mainiti mingeid vaakum voolikuid, ei tea..... Parim soovitus oli et tee sõidupäevik ja sõida 500km maha . Siis on näha palju õli ja jahutusvedelikku kulub. (jumala eest et ei kuluks.) ja kui see 500 km saavutatud on pean ta juurde tagasi minema

Ja selle faktikese, et penskarid sõitnud on, pidid lgp. ksf-id ise "õunkukkuspähe" meetodil välja mõtlema...???  Big Grin
Pole ju sugugi väheoluline asi.

................

Õlist. Mul on üks peresaan 600tkm kella peal, katt töötab ideaalselt (üv legaalne) ja VÕTAB ÕLI.
AGa ilmselt klapisääre vahelt, kuna peale poolt milkut läbisõitu nad kõik pidid võtma hakkama. 
Muidugi pole selle väikse juurdevalamise (1-3L/15000km) pärast tühjast tüli teinud ja mootorit remmima hakanud. Pole ka huvi tundnud, mis sealt sumpsist tuleb, jummala savi. (hommikul ajab valgemat, mis soojast peast muutub läbipaistvaks. Vblla ka veeaur)

...............

Aga kui auto pole sõita saanud (5km päevas pole sõit), siis muidugi uha see maa maha.

.
Vasta
#85

Nii areng järgmine järgmine nädal läheb teenindusse!!!!!

Veel pole maha löödud
Vasta
#86

(29-03-2017, 19:41 PM)JaakH Kirjutas:  Nii alustan summutist õigemini selle otsast, summutiotsast  ehk indikaatorist. Kui sõrmega tõmmata toru otsast on sitaks tahma kuid puudub õli ollus ja jahutusvedeliku omane lõhn. Nüüd on vahelduva eduga (mu arvates edulisellt kulgetud juba 200km) Õli vist tikub kaane vahelt õue mitte silindrisse, see selleks- Mingeid puterdamisi mootori töös pole, see videos nähtud suits on hallikas sinine, rohkem hall. Mis peaks olema PÕLEMATA KÜTUS. Kahtlus jääb nagu ennist siin nimetatud HOOLDAMATA AUTOLE,  et 1 loll ostis ära ja las nikub oma ajusi....
Homme vaatan siis küünlad üle, ja üks soovitus tuli veel kes sarnase probleemiga peaks maadlema. Pikka otsa tuleb sõita see 35km näiteks ei tee midagi. Nagu mul on üks pikemaid otsi.

 Pakuks ikkagi et on surve karteris, kas rõngaste või ummistunud karterituulutuse tõttu.

You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta
#87

Tsitaat:Muidugi pole selle väikse juurdevalamise (1-3L/15000km) pärast tühjast tüli teinud ja mootorit remmima hakanud.
Kui tarbimine juba üle 1l 15000km peale, siis hävib nii katt kui ka küünlad kiiremini. Lambda keerab õli põlemisest tekkinud gaaside järgi "bensiinikraani" kinni poole. Seega ei ole see auto enam nii hea kui ilma kuluta. Enamus arvab, et kui vahetatakse 5w40 10w40'ne vastu on kõik korras. Tegelikkuses aga pole, see on lihtsalt enda ja tõenäoliselt ka vb. tulevase ostja petmine. Miks?,  sellepärast, et paljud mainivad sellist mootorit kui väga heas korras olevaks.  Jah, enamus kasutatud vanemad autod ongi sellised mis õli põletavad. Kurb aga tõsi.
Vasta
#88

Väga paljude ka tänapäevaste autode puhul loetakse normaalseks liiter 15 000 peale...  

Vaatasin just boxeri manuaali ja seal oli mainitud liiter 10 000 peale veel ok, peale seda võiks .... maha müüa  Big Grin  Toungue

'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#89

(31-03-2017, 20:59 PM)mlsluik Kirjutas:  Väga paljude ka tänapäevaste autode puhul loetakse normaalseks liiter 15 000 peale...  

Vaatasin just boxeri manuaali ja seal oli mainitud liiter 10 000 peale veel ok, peale seda võiks .... maha müüa  Big Grin  Toungue


Liiter 10 000- 15 000 km peale ei ole mitte normaalne ega ok, vaid VÄGA hea. Rolleyes Paljudel on lubatud 1 l õli 1000-2000 km kohta.
Vasta
#90

(31-03-2017, 20:36 PM)Dexter Kirjutas:  Kui tarbimine juba üle 1l 15000km peale, siis hävib nii katt kui ka küünlad kiiremini. Lambda keerab õli põlemisest tekkinud gaaside järgi "bensiinikraani" kinni poole. Seega ei ole see auto enam nii hea kui ilma kuluta. Enamus arvab, et kui vahetatakse 5w40 10w40'ne vastu on kõik korras. Tegelikkuses aga pole, see on lihtsalt enda ja tõenäoliselt ka vb. tulevase ostja petmine. Miks?,  sellepärast, et paljud mainivad sellist mootorit kui väga heas korras olevaks.  Jah, enamus kasutatud vanemad autod ongi sellised mis õli põletavad. Kurb aga tõsi.

Kas seened või hoopis mingi peenem hallutsinogeen?  Cool

.
Vasta
#91

Tundub,et ühinen Stihliga selles osas,et mis moodi see jutt nüüd paika peab?

Lambda andur hävib või rikneb siis,kui täidetakse need tingimused:
- üleliigne õlipõlemine mootoris, klapisääretihendid,õlirõngad jne
- segu on koguaeg liiga rikas,aju saab valesid signaale,õhulugeja,hapuks läinud tihendid jne.
- ebakvaliteetne kütus, täiesti reaalne probleem Lõuna-osariikides.
- vanadus,üle 25.a vanadel tuleks andurid välja vahetada,kuna 28-30.a on need tavaliselt juba ammu kutud ja ei tööta.

Need siis on minu praktilised kogemused. Õlivõtmise kohapealt ei oska Fordi osas kaasa rääkida.
VAG autodel isegi väga vanadel on 1l õli 1.a või 10000km norm kuluks ettenähtud. Üle selle on juba liigtarbimine ehk midagi on katki mootoris.


Vasta
#92

To Stihl: Ei üks ega teine.

To Kopraonu: Millest siis mina kirjutasin, kui täpselt samast asjast miks andurid või muu peenem detail hävib.
Enamasti on diislitel suurem kulu tehasepoolt lubatud, miks, ei tea - kurikuulus vag 2.0 pumppihustitega mootor, mis sööb rõõmsalt 1-1,5l õli, välbaga (15k km) juba uuena, oli minule üllatuseks.
Vasta
#93

Kuivana VAG on väga vana? 2002 ostsime firmasse kaks VW Caddyt 1.9D ja 1.4B Terve firma meesperega vahtisime kaasasolnud kasutusraamatust mustvalgel väidet, et 1l õli 1000 (tuhande) km kohta loetakse tehase poolt normaalseks. Ei võtnud need autod ka enne mahakandmist niipalju aga kirjas oli.
Vasta
#94

(01-04-2017, 10:48 AM)Alts Kirjutas:  Kuivana VAG on väga vana? 2002 ostsime firmasse kaks VW Caddyt 1.9D ja 1.4B Terve firma meesperega vahtisime kaasasolnud kasutusraamatust mustvalgel väidet, et 1l õli 1000 (tuhande) km kohta loetakse tehase poolt normaalseks. Ei võtnud need autod ka enne mahakandmist niipalju aga kirjas oli.
 90alguse Gorillal oli samuti 1l 1000km kohta, nö normaalne. Sellist kogust hakkab tavaline Toyots võtma siis kui karteripõhi on läbi roostetanud  Big Grin See "normaalsus" tähendab seda, mille eest oleks uue auto garantii remonti saata saanud.

You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta
#95

Uurisin netist, et näiteks Golf V GTI puhul on sama lugu - tehas peab 1l õli per 1000 km normaalseks.
Vasta
#96

(01-04-2017, 10:43 AM)Dexter Kirjutas:  To Stihl: Ei üks ega teine.

Siis ära räägi neid jutte edasi, mida mehed traffo taga napsuse peaga jahuvad... Cool
Kui need seened ei olnud.

Kas tead, kui palju võtab õli näiteks tutikas poest ostetud Golf 1,4 kuni ntx 50 000 läbimiseni?
Lisaks sellele 3-le või 4jale, mis talle esimesel hooldusel sisse läheb...
Kas tead, kui palju võtab näiteks mingi 100t sõitnud 2,0 FSI mootor õli? - liiter 2000 peale on veel VAG-i poolt normalseks peetud, muideks. 
Katid - lambdad kõigil korras.

Bemm lubab samuti osadele mootoritele õlikuluks 1L 2000km peale. Ja ei lenda ka seal kellelgi katid ega lambdad....
GM keerutab, et "normaalsete kasutustingimuste juures on 1L 3000 peale veel ok."
(need viimased väited on juba nö. sissesõitnud autode kohta, läbisõiduga 5-60000 - 200000km; tutikad söövad veel isukamalt)

Kunagi lugesin ühest VAG-i TPI-st ( see on see tehase siseringile mõeldud tehniline inff), et nende diisemootorid võtavad KÕIK õli.
Lihtsalt häirivaks muutub see siis, kui kütust enam kolvist niipalju mööda ei lenda, et see kompenseeriks mootori õlikulu. Ja norm on see, et kui auto sõidab hooldusest hooldusesse, nii, et tase ei lange, siis reaalses elus tähendab see seda, et mootor tarvitab ntx 1L õli ära, aga põlemata kütus astub asemele ja seepärast tase ei lange. Aga õli ise ainult rikneb, sellest oli ka see TPI.
(ma kihutasin sel ajal 2,5TDci Navaraga ringi, mis sõitis täpselt normist normi. Lolli peaga ise olin mõnulenud, et krdi hea auto. Aga tegelt, järgi mõeldes, ega see hoolduses väljalastav õli küll enam päris õli ei olnud...Smile Võis vabalt diisliga 60/40 segu olla.)

...........

No see teine bensukeeramise teema.
Et õli põleb ja selle arvelt keeratakse kraan kinni.

AGA MISMOODI sa bensumootoris (madal surve!!!!) üldse õli ära põletad...? Ega ta diisel ei ole....
Ja kui sealgi.
Olen näinud bensukaid, mis on diisli j bensuga pooleks kogemata tangitud ja sõitnud.
Seal on see diisel, mis mootoril tagant pole välja tilkunud, kõik õli sees kenasti alles. Ja õli topeltnormis...Smile
Välja lastes tuleb karterist rõõmsalt 8L segu...

.
Vasta
#97

(01-04-2017, 11:07 AM)stihl Kirjutas:  No see teine bensukeeramise teema.
Et õli põleb ja selle arvelt keeratakse kraan kinni.

AGA MISMOODI sa bensumootoris (madal surve!!!!) üldse õli ära põletad...? Ega ta diisel ei ole....
Ja kui sealgi.
Olen näinud bensukaid, mis on diisli j bensuga pooleks kogemata tangitud ja sõitnud.
Seal on see diisel, mis mootoril tagant pole välja tilkunud, kõik õli sees kenasti alles. Ja õli topeltnormis...Smile
Välja lastes tuleb karterist rõõmsalt 8L segu...
.

No minu 2000. aasta bensiini-mersu tehasepoolne normkulu on liiter 3000km kohta. Aga probleemide vältimiseks on Mersu insenerid lähenenud nutikalt - mootori õlikapasiteet on venitatud miski 8liitri peale, siis pole kuluva õli osakaal nii suur.
Vasta
#98

(01-04-2017, 11:26 AM)zazik Kirjutas:  .

No minu 2000. aasta bensiini-mersu tehasepoolne normkulu on liiter 3000km kohta. Aga probleemide vältimiseks on Mersu insenerid lähenenud nutikalt - mootori õlikapasiteet on venitatud miski 8liitri peale, siis pole kuluva õli osakaal nii suur.

CLK 200 Kompressor...?  Toungue

Aga ma arvan, et sellel on karter alt suureks aetud pigem jahutusprobleemide ennetamiseks...
Ühel 639 Vitol, millel vahetasin, käis lausa 9L sees. Mootor mingi 2,2 võimisneilongi, mingi sääsekubatuur igal juhul.
Ma ka mõtsin, et miks nad hoolduskulu nii kalliks on ajanud, aga ju siis on see mootorile endale hea.

No a`la Porgedel käib üldse 12L ja peale sees....
Eriti, kui vesijahutust pole.

.
Vasta
#99

(31-03-2017, 20:36 PM)Dexter Kirjutas:  Enamus arvab, et kui vahetatakse 5w40 10w40'ne vastu on kõik korras. Tegelikkuses aga pole, see on lihtsalt enda ja tõenäoliselt ka vb. tulevase ostja petmine. Miks?,  sellepärast, et paljud mainivad sellist mootorit kui väga heas korras olevaks. 

5W40 asemel 10W40 ei peaks mootori õlikulu mitte kuidagi muutma, sest ega see 5W40 nö. paksem ei ole. Külmalt on väike erinevus, aga soojalt on sama ja eeldatavasti mõtleme praegu ikka mootori töötamisel kuluvat õli, mitte seda et külmalt seistes kusagilt välja tilgub. Rolleyes
Vahe võib tulla võibolla sellest kui üks on sünteetiline ja teine mineraalõli. Seda see tähistus ei ütle, 10W40 võib olla nii mineraalne kui sünteetiline. Sünteetilisel ja poolsünteetiliselt ei pruugi üldse vahet olla, sest üldiselt on mineraalõli sünteetiliste lisanditega ja mõni poolsünteetiline sisaldab rohkem sünteetilist lisandit kui mõni "täis"sünteetiline. Sünteetiliste lisandite sisaldus oli harilikult mõlemal vist suurusjärgus umbes 50% (40-60 vms) kandis.
Vasta

(01-04-2017, 11:07 AM)stihl Kirjutas:  Kunagi lugesin ühest VAG-i TPI-st ( see on see tehase siseringile mõeldud tehniline inff), et nende diisemootorid võtavad KÕIK õli.
Lihtsalt häirivaks muutub see siis, kui kütust enam kolvist niipalju mööda ei lenda, et see kompenseeriks mootori õlikulu. Ja norm on see, et kui auto sõidab hooldusest hooldusesse, nii, et tase ei lange, siis reaalses elus tähendab see seda, et mootor tarvitab ntx 1L õli ära, aga põlemata kütus astub asemele ja seepärast tase ei lange. Aga õli ise ainult rikneb, sellest oli ka see TPI.
(ma kihutasin sel ajal 2,5TDci Navaraga ringi, mis sõitis täpselt normist normi. Lolli peaga ise olin mõnulenud, et krdi hea auto. Aga tegelt, järgi mõeldes, ega see hoolduses väljalastav õli küll enam päris õli ei olnud...Smile  Võis vabalt diisliga 60/40 segu olla.)
 See seletab ka miks nondel uutel diislitel on nõutud "low ash/low SAPS" õlid. Kuna muidu mootorile sobiv õli rikub katalüsaatori või misiganes afterburner neil on.

You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne