[stihl]

 See seletab ka miks nondel uutel diislitel on nõutud "low ash/low SAPS" õlid. Kuna muidu mootorile sobiv õli rikub katalüsaatori või misiganes afterburner neil on.

Ehh, see on juba järgmine teema...

Vanasti sõitsid diislid 500 - 1m km lihtviisil. Vahetasid oma mineraali alul 7000km pealt, siis läksid õlid paremaks, hooldusvälbad pikemaks ja ikka sõitsid. Lõpmatuseni.
Siis tuli see Euronormide värk ja DPF-id. Kuhu enam normaalset õli kasutada ei saanud ning tekkisid 5W-30 low SAPS ja 0W-30 jne.
Välbad hoiti endiselt kõrged, sest hoolduskulu ju ei saanud suurendada.

Tulemus on selline, siin tavaline kolmene disla mootor pärast järjekordset remonti, kus paari k€ eest juba kette ja pinguteid vahetatud (ametlikult ei pea vahetama, aga päriselus paarsada tkm):



Ega nad ju hammasrihmadele tagasi üle ei läinud ("no see on vaja vahetada ja suurendab kulu")
Nad jätkasid oma kettidega ja loomulikult toppisid nad ketid hoopis mootori TAHAOSSA, kus vahetuseks - mootor maha.
Sest tootjatele selline asi sobis ja lõppkokkuvõttes saab müüa hoopis rohkem.

Selliseid pilte, muresid, appikarjeid jne on täna internet täis, s.o. kõik seksivad nende kettidega, mis ei kesta ja mille vahetus on pool auto turuhinda.
(ok, 1,4-jal saab 700€-ga hakkma, aga seda peab auto eluea jooksul tegema mitu korda)
Külmkäivitusel klõbisevad, siis juba ragisevad, mõni loll laseb lõpuni ka ja - ongi oppandaa....
Aga raha liigub.


.