[stihl]

Ei ole mina siiani näinud ühtegi inseneri, kellele oleks antud ülesandeks teha auto külge õige läbisõidu juures katki minev asi... Kohe huviga räägiks sellise inimesega juttu

Selle inimesega räägiks heameelega juttu ka ntx. USA 100 milljonit autoomanikku ning kes pärast seda jutuajamist pöörduksid nagu üks mees kohe kohtusse, et autotootjalt mingit pappi kahjutasuks välja nõuda.
Seega, vaevalt see inimene sel  teemal eriti rääkida soovib, seda enam, kui tal on ka ntx pere ja ta soovib ka edaspidi planeedil MAA eksisteerida...

Muideks, tegelt, kas mitte Apple`l ei olnud vahepeal mingi kohtuasi kaelas, et nende akud kestsid a`la umbes garantiiaja ning keegi vist tõestas ära, et nende protsessorid olidki selliselt disainitud....? 
Niiet, tegelikult on sellise inimesega teoreetiliselt võimalik siiski rääkida....



Aga kui autodest edasi rääkida, siis kas mitte Omegal/Vectral ei olnud suunalüliti (v. kojam. lüliti) selle kummiluti all mingi nö. läbisaetud koht..? Et muidu oli lüliti tugevast ja paksust plastist, aga ühe koha pealt nö. mõeldud purunema.  Mäletan, omal ajal Opelis töötades neid ikka sai kastide kaupa müüdud ja mite kontaktivigade pärast. Noh, mantlihõlm jäi taha vms.
Opeli mehed oskavad kommenteerida, täpselt ei mäleta enam. 


Aga seda ma mäletan küll, et kui kolhoosi kuskilt töökojast tuli välja mingi ämber tavotiga, siis see ollus seal ämbris meenutas ikkagi seda sama tavotti ja oli täiesti määritav ja ei kuivanud pulbriks.
Kui aga teatud VAG-i autode kojamehe mehhanisme lähemalt vaadata, mis keset klaasi u. 7-10a vanusel autol järsku seisma jäävad, sest mootor ei jäksa enam ja termokaitse rakendub, siis on see tavott seal liigendi vahel küll kuidagi kahtlaselt tahkeks muutunud....
Juhus?
Ja kindlasti on juhus ka see, et tavainimene seda kavalasti kokkuneeditud mehhanismi määrida ei oska ja ostab poest uue...?
Loomulikult on selle kahekomponentse ja 7me aastase kuivamisajaga määrdega määritud KÕIK selle auto sõlmed. Lukud, jne.


Stabikakont, kui keegi mäletab, milline vanasti välja nägi.
Pikk pulk, neli kummipuksi, seibid ja keskel toru. Kogu see jama kestis igavesti. Ja neid kummipukse vahetati lihtsalt selle pärast, et nad kohe mitte midagi ei maksnud.
Kuidas tänasega lood, selle munakatega stabikaotsaga? Ma olen veendunud, et neid on vahetanud absull iga autoomanik, kes igapäevaselt sõidab, loomulikult ka see, kes ainult garantiiautodega sõidab. Sest see on "loomulik kulu"


Üks traffotagune jutt ka: keskmise sõiduka tagaklots, kui just kässariga ei sõida, kestab umbes 80 - 120t km. Olenevalt sõidustiilist jne bla-bla
Teatud automargi elekrrikässaritega versioonidel kestab seesama klots ca 40 tkm....?????
Tehase põhjendus oli, et kui läbi kojamehe töötamise saab auto aru, et vihma sajab, siis maanteel lastakse korrapäraselt ja õrnalt tagaklotse vastu ketast, et "ketast kuivatada".
No tule taevas appi, ütleks mõni....


Kunagi Toyota tegi valmis reaskuuese (või oli see V6, ei mäleta) mootori, millele võisid mündi klapikaane peale töötamise ajal püsti peale panna ja see ei kukkunud pikali.
Sellel Toyotal EI OLNUD kahemassihooratast.
Kes täna "kahemassiga" sõidab, minge õue ja pange oma mootorile münt püsti peale.


Küss IT meestele: kas on kuidagi võimalik kindlaks teha, et kas teatud automargi Xenoni plokis on mingi loendur, mis lihtviisil loeb, mitu korda sa tuld kasutad ja teatud arvu täitudes lihtsalt "lõhkab" kuskilt mingi komponendi...? Ehk siis meistri ja kliendi vahel areneb vestlus teemal , et teie autol pole mitte esitule pirn katki, vaid vajab vahetust xenoni plokk, mis maksab 350€ ja kas võime selle kohe ära vahetada, meilon laos neid hetkel 17tk olemas....
Tegelt ma ise arvan, et vist ei ole, muidu oleks keegi juba sel teemal rikkaks saanud...


.