[onemanband]

 Mitmete tänapäeva mootorite vähekestvus tuleb sellest, et DPFi jaoks mõeldud õli on kehvemate määrdeomadustega (lisandite tõttu), jahutusvedeliku temperatuur viiakse vahepeal 120 kraadini ning kolvid on nagu kilukarbikaaned, mis ei suuda soojust ära juhtida ning õli põleb rõngaste külge kinni. Lisaks veel kuskil aastatel 2009-2013 olid peaaegu, et igal tootjal ketimured (üherealised jalgrattaketid) - BMW N47 mootoril vahetati vaat et õliga.

Täitsa nõus, et see pgna 5W-30 ei ole hea mõte. Olukord meenutab pisut juba vene aega, kus mootoritel kulusid nukkvõllid ja mis kõik veel ära, sest õli oli s..tt. Täna need vanad ladamootorid korraliku õliga kestavad ju normaalselt.

Aga kas keegi seda on proovinud, et ntx see neetud DPF vahelt välja progeda, füüsiliselt samuti minema visata ning korralik 10w-60 kasvõi castroli täissünt sisse laksata.
Kas siis hakkab tänapäeva mootor ka kauem kestma...?
Foorumid ju kubisevad nutuhalast, et uutel autodel ketid klõbisevad 200k pealt  - ok, neil on siin Eestis keritud masinad, aga ka 600 pealt oli vanasti veel kolmesel dislal kett jumala vait.
Pumbateema oli vast pigem esimene, millega hakati maadlema, mitte mingite mootoriasjadega.

Ja bensukad, need sõitsid üldse igavesti, klapisääretihend ja pea remont vast kummitas 800t pealt.

.

Tulles tagasi vene foorumite juurde, siis seal on lehekülgede kaupa juttu, kuidas iivanid oma õli keedavad pliidi peal, et teada saada mida kõlbab sisse kallata. Nagu ma mainisin ei ole probleemiallikaks AINULT DPF.

Nondel audi V diislitel (millest sul oli ka paar lehekülge tagasi pilt) ei ole probleemiks tegelikult kett ise, vaid need pingutustallad. Kuna kett on tagapool on vahetamine paras tripper ja nii võtab katkine pinguti keti kah kaasa.