02-07-2017, 15:25 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-07-2017, 15:32 PM ja muutjaks oli v6sa.)
Janka, Sa võrdled praegu kartuleid banaanidega. Pealegi, mul on siiber viisakalt vaikimisest asjade suhtes, mis mulle vastukarva on.
Kui Sinu mördisegamine on vaid ja ainult Sinu (ning võimalike alumiste naabrite mure), siis tipptunni linnaliikluses ukerdav mopeedauto on õnnetus kogu liiklusvoolule. Eriti siis, kui selle pulkade taga on üliettevaatlik juht, kes igaks juhuks sooritab kõik pöörded nii, nagu juhiks 60-tonnist 12-teljelist üliraskerongi. Nähtud, korduvalt
Mopeedauto kusagil maal olematu liiklusega kõrvalteedel on ohtlik peamiselt vaid selle kasutajale. Siin on ruumi ja meil voolab aeg veidi teisiti.
Siin pääseb maksvusele ka rollerauto parim külg - soe tuba. Meil ei ole iga 20 minuti järel liinibussi, vaid kilomeetrite kaupa asusutuseta teid. Vihmavarju pole kuhugi minna ja tuule eest ei kaitse miski peale riietuse. Ja teeäärse metsa.
Aga teemaalgataja küsis mopeedautode kohta linnakasutuses.
Mis puudutab vastupidavust, siis mida on oodata räigelt alamõõdulise mootori tõttu võimalikult kergeks disainitud kandmikuga liikurist? Õrnad on, kohati isegi väga õrnad. Seistes ei kulu, aga mida kehvemal teel liikuda, seda kiiremini lagunevad veermik ja kandmik. Parimad näited on mõne kuuga mõralliseks sõidetud kandmikuliidestega itaallastest. Samas kestab mõnel Tundmatu Hiina Kast aastaid. Võta siis kinni.
Samuti oli teemaalgataja mures raha pärast , mainides järelmaksu. Seega on talle väga oluline kalkuleerida oma kulusid. Oma (mopeed)auto omamine tekitab peale soetus- ja kütusekulude veel hulga väikesi, kuid pidevaid väljaminekuid. Kõik need tuleks ritta panna ja siis saab otsustada, palju säärane näiline vabadus maksab.
Samuti meenus mulle, et ratastooliinimene peaks enne ostuotsust proovima, kas tal üldse on võimalik end ühtedelt ratastelt teistele tõsta. Kabiinid on neil asjadel kitsad ja uksed väga laialt ei avane. Omil jalul kõndijale võib ukseava laius tunduda tühine tähenärimine, kuid hädalisele loeb iga sentimeeter ja selle ärakasutamise võimalus.
Kui Sinu mördisegamine on vaid ja ainult Sinu (ning võimalike alumiste naabrite mure), siis tipptunni linnaliikluses ukerdav mopeedauto on õnnetus kogu liiklusvoolule. Eriti siis, kui selle pulkade taga on üliettevaatlik juht, kes igaks juhuks sooritab kõik pöörded nii, nagu juhiks 60-tonnist 12-teljelist üliraskerongi. Nähtud, korduvalt
Mopeedauto kusagil maal olematu liiklusega kõrvalteedel on ohtlik peamiselt vaid selle kasutajale. Siin on ruumi ja meil voolab aeg veidi teisiti.
Siin pääseb maksvusele ka rollerauto parim külg - soe tuba. Meil ei ole iga 20 minuti järel liinibussi, vaid kilomeetrite kaupa asusutuseta teid. Vihmavarju pole kuhugi minna ja tuule eest ei kaitse miski peale riietuse. Ja teeäärse metsa. Aga teemaalgataja küsis mopeedautode kohta linnakasutuses.
Mis puudutab vastupidavust, siis mida on oodata räigelt alamõõdulise mootori tõttu võimalikult kergeks disainitud kandmikuga liikurist? Õrnad on, kohati isegi väga õrnad. Seistes ei kulu, aga mida kehvemal teel liikuda, seda kiiremini lagunevad veermik ja kandmik. Parimad näited on mõne kuuga mõralliseks sõidetud kandmikuliidestega itaallastest. Samas kestab mõnel Tundmatu Hiina Kast aastaid. Võta siis kinni.
Samuti oli teemaalgataja mures raha pärast , mainides järelmaksu. Seega on talle väga oluline kalkuleerida oma kulusid. Oma (mopeed)auto omamine tekitab peale soetus- ja kütusekulude veel hulga väikesi, kuid pidevaid väljaminekuid. Kõik need tuleks ritta panna ja siis saab otsustada, palju säärane näiline vabadus maksab.
Samuti meenus mulle, et ratastooliinimene peaks enne ostuotsust proovima, kas tal üldse on võimalik end ühtedelt ratastelt teistele tõsta. Kabiinid on neil asjadel kitsad ja uksed väga laialt ei avane. Omil jalul kõndijale võib ukseava laius tunduda tühine tähenärimine, kuid hädalisele loeb iga sentimeeter ja selle ärakasutamise võimalus.