[Gravity]

Raske on ära tabada , mis vastust teemaalgataja ootab. 

Üldiselt mopeedautodel pole väga palju, mis saab rikki minna ning suurte läbisõitudega mudelit kohtab harva. 

Neid peamiselt müüakse kuna kasutaja kasvab asjast välja(saab 18 ning päris load) või lihtsalt auto jääb väikses ning tuleb maantee sõite teha. Või al la Soomes toimub avarii kust siis mõni Eesti "ärimees" ostab ära ning taob käepäraste vahenditega selle ülesse. 

Tehnika poole pealt on nendel raam tehtud torudest ning kaetud plastik paneelidega. Mootoriks on nendel erinevad väikemootorid. Diiselmootorid, millel võimsus piiratud 4KW peale. Käigukast variaator koos tagurpidi käiguga. Õnneks kabiinisoojendus jms lihtne mugavusvarustus on olemas. 

Probleem on selles, et alla 5-8K euro midagi normaalset ei saa. Ise vaataks just ainult erinevate tootjate viimase põlvkonna mudeleid. On vähemalt airbagid olemas ning grammi võrragi turvalisus parem ja heliisolatsiooniga on vaeva nähtud.

Samuti vanematel täismehhaanilised mootorid aga uuematel juba Lombardini Common Rail . 

 
Lõpuks ikka taandub, et palju teemaalgatajal raha on. 

Elades ja liigeldes ainult Tallinnas on see autolaadne toode täitsa mugav kui sõidad viimase põlvkonna mudeliga- tootjal pole tähtust.  

Tootjal pole selle pärast suuremat tähtsust kuna vastavalt seadustele on mopeedauto täpselt paika pandud ja omaloomingut vähe. Disaini erinevus.

----------------------------

Lihtsalt pidin juurde kirjutama.

Kui me ei arvesta just 50cc bensiinimootoriga variante . Siis kõik diiselmootorid(Kubota , Yanmar , Lombardini FOCS ja DCI) on korralikud jõuallikad. Nad pärinevad ainult ehitustehnika valdkonnast. DCI on ainult siis spetsiaalselt projekteeritud väikseõidukitele. 

4KW piirang nendel tähendab, et ligikaudu 2-2,5 korda on mootorite võimsust maha keeratud võrreldes tava versiooniga.