17-03-2018, 11:56 AM
Kunagi sai uuritud mootorite Gaz 11 ja Gaz 51 erinevusi. Gaz 11ne prototüüp Dodge D5 mootor on ikka ehitatud sõiduauto tarbeks ja on väga sarnased. ploki kaaned, karterid, siduri kojad, veepumbad, kollektorid - kõik on omavahel vahetatavad. Kuna N.Liit oli ikka võrreldes Läänega küllalt mahajäänud ja tööstuslik baas oli nõrguke, siis pole ime, et vastvalminud mootor otsustati paigaldada veoautole. 2,5 t kandejõuga veoauto on siiski midagi muud , kui 1,5t täismassiga sõiduauto. Nii algaski Gaz 11-ne mootori muundamine Gaz 51-ks.
Esiteks alandati surveastet ja koos sellega muidugi vähenesid hobujõud
Teiseks suurendati kollektori avasid (muudeti ümaratest kandiliseks), et tagada mootori parem bensiiniga varustatus. Võttis ju veoauto tunduvalt rohkem kütust.
Kolmandaks probleemiks oli mootori pidev üle kuumenemine ja plokikaane kõverdumine. Selleks võetigi kasutusele uus, efektiivsem veepump ja plokikaanele lisati poltide arvu.
Neljandaks muudeti õli filtri asetust ja kuju ning lisati täiendavalt õli peenpuhastus filter.
Tehti veel väiksemaid muudatusi. Näiteks seoses mootori kinnitusega.
Pärast tehtud muudatusi, pole Gaz 51 ja Gaz 11 vahel enam mingeid osasid võimalik vahetada peale kolvi grupi elementide.
Esiteks alandati surveastet ja koos sellega muidugi vähenesid hobujõud
Teiseks suurendati kollektori avasid (muudeti ümaratest kandiliseks), et tagada mootori parem bensiiniga varustatus. Võttis ju veoauto tunduvalt rohkem kütust.
Kolmandaks probleemiks oli mootori pidev üle kuumenemine ja plokikaane kõverdumine. Selleks võetigi kasutusele uus, efektiivsem veepump ja plokikaanele lisati poltide arvu.
Neljandaks muudeti õli filtri asetust ja kuju ning lisati täiendavalt õli peenpuhastus filter.
Tehti veel väiksemaid muudatusi. Näiteks seoses mootori kinnitusega.
Pärast tehtud muudatusi, pole Gaz 51 ja Gaz 11 vahel enam mingeid osasid võimalik vahetada peale kolvi grupi elementide.