20-02-2018, 00:58 AM
Kuna esimene katsetus marsruudil Viimsi-Kiiu-Viimsi oli edukas. Sai tehtud ka teine katsetus 
Seekord siis Viimsi-Paldiski-Rootsi-Paldiski-Viimsi. Kokku tuli töökoja ukse eest lahkudes kuni uuesti sama ukseni 1430km. Kütust põles läbi 170 liitrit. Täiesti mõistlik kilometraaz,et kõik jamad välja tuleks
Ehk siis laupäeva õhtuse praamiga üle, pühapäevaga seal oma sõidud toimetatud ja esmaspäeval hommikuse praamiga jälle koju.
Esimene ots tühja autoga sai algul optimistlikult sõidetud ligi 90km/h. See müra muidugi hakkas kiirelt häirima ja raadio ei suutnud oma pisikestest kõlaritest ka plärinast üle karjuda. Edasi lasin mingi 75..80km/h. See oli täitsa ok isegi.
Kiirelt selgus esimene probleem. See krdi käigukast on ikka debiilsus kuubis. 4-jas käik on max 55km/h(gps-i järgi)
Siis paned viienda ja kõik jstkui hea. Seda ainult siis kahjuks kui on tasane maa või väga pisike tõus. Ilmselt on ka mootori algsest 65kw osad kw-d pensionile läinud. Ehk kui tõus vähekenegi järsem,sureb viies ära. Ja neljandat ei saa ka enne sisse panna kui kiirus sinna 50km/h kantti langenud. Ehk see kast vahetub nüüd kiiremini välja kui ennam arvasin. Ja eriti sai nalja muidugi siis kui ka auto juba peal oli. Minnes oli lahe mäest alla sõitta, aga veel lahedam oli neist pärast tagasi ülesse roomata. Neljas köhib oma 55km/h välja ja siis on valikud kahjuks otsas. Viiendat ei saa panna,sest see ei jaksa. Ja nii saigi enamus tagasiteed suht paksus lumesajus öösel rahulikult 60km/h kulgetud. Ega kiiret polnud ju kuskile. Praamini oli aega küll.
Kuna tagasi teel oli valdava osa ajast suht korralik lumesadu selgus ka tagumiste porilapakate vajalikkus. Sest rataste alt lendav asi maandub kenasti plate tagaotsas. Moodustades sinna mõnusaid kamakaid.
Mingi kamm on ka tagumiste lehtvedrudega. Auto sai sätitud kenasti keskele,aga oli näha,et auto natuke kaldu kaasreisija poole. Kui auto tagaosas sai veidike õõtsutatud,siis jäi silma,et kunde poolne vedru oleks nagu oluliselt pehmem ja vetruvam kui sohvri poolne. Ka sõittes andis see tegelikult päris kenasti tunda. Sohvri poolne pealeht sai teine pandud. Samas paksuse ja muud mõõdud olid samad kui katki läinud vanal. Kas võib olla,et üks lehe komplekt on lihtsalt rohkem väsinud ja nii öelda pehmemaks muutunud? Igaljuhul peab selle korda tegema. Tühjalt nagu ei pannud seda tähelegi. Aga koormaga käis ikka päris närvidele.
Muid puudusi ei avastanud. Kõik mis peal ka toimib. Esituled sai ka mingi bensuka seinal enam vähem normaalseks keeratud. Vanad juppideks uksetihendid peab ka värskemate vastu vahetama kunagist.
Nii,et need mõned ülaltoodud puudused vaikselt kõrvaldada ja võib veel pikemale testringile minna uuesti.
Seekord siis Viimsi-Paldiski-Rootsi-Paldiski-Viimsi. Kokku tuli töökoja ukse eest lahkudes kuni uuesti sama ukseni 1430km. Kütust põles läbi 170 liitrit. Täiesti mõistlik kilometraaz,et kõik jamad välja tuleks
Ehk siis laupäeva õhtuse praamiga üle, pühapäevaga seal oma sõidud toimetatud ja esmaspäeval hommikuse praamiga jälle koju. Esimene ots tühja autoga sai algul optimistlikult sõidetud ligi 90km/h. See müra muidugi hakkas kiirelt häirima ja raadio ei suutnud oma pisikestest kõlaritest ka plärinast üle karjuda. Edasi lasin mingi 75..80km/h. See oli täitsa ok isegi.
Kiirelt selgus esimene probleem. See krdi käigukast on ikka debiilsus kuubis. 4-jas käik on max 55km/h(gps-i järgi)
Siis paned viienda ja kõik jstkui hea. Seda ainult siis kahjuks kui on tasane maa või väga pisike tõus. Ilmselt on ka mootori algsest 65kw osad kw-d pensionile läinud. Ehk kui tõus vähekenegi järsem,sureb viies ära. Ja neljandat ei saa ka enne sisse panna kui kiirus sinna 50km/h kantti langenud. Ehk see kast vahetub nüüd kiiremini välja kui ennam arvasin. Ja eriti sai nalja muidugi siis kui ka auto juba peal oli. Minnes oli lahe mäest alla sõitta, aga veel lahedam oli neist pärast tagasi ülesse roomata. Neljas köhib oma 55km/h välja ja siis on valikud kahjuks otsas. Viiendat ei saa panna,sest see ei jaksa. Ja nii saigi enamus tagasiteed suht paksus lumesajus öösel rahulikult 60km/h kulgetud. Ega kiiret polnud ju kuskile. Praamini oli aega küll.
Kuna tagasi teel oli valdava osa ajast suht korralik lumesadu selgus ka tagumiste porilapakate vajalikkus. Sest rataste alt lendav asi maandub kenasti plate tagaotsas. Moodustades sinna mõnusaid kamakaid.
Mingi kamm on ka tagumiste lehtvedrudega. Auto sai sätitud kenasti keskele,aga oli näha,et auto natuke kaldu kaasreisija poole. Kui auto tagaosas sai veidike õõtsutatud,siis jäi silma,et kunde poolne vedru oleks nagu oluliselt pehmem ja vetruvam kui sohvri poolne. Ka sõittes andis see tegelikult päris kenasti tunda. Sohvri poolne pealeht sai teine pandud. Samas paksuse ja muud mõõdud olid samad kui katki läinud vanal. Kas võib olla,et üks lehe komplekt on lihtsalt rohkem väsinud ja nii öelda pehmemaks muutunud? Igaljuhul peab selle korda tegema. Tühjalt nagu ei pannud seda tähelegi. Aga koormaga käis ikka päris närvidele.
Muid puudusi ei avastanud. Kõik mis peal ka toimib. Esituled sai ka mingi bensuka seinal enam vähem normaalseks keeratud. Vanad juppideks uksetihendid peab ka värskemate vastu vahetama kunagist.
Nii,et need mõned ülaltoodud puudused vaikselt kõrvaldada ja võib veel pikemale testringile minna uuesti.
Kõik abistavad tegevused orkide arvukuse vähendamiseks. 4x4 ja muude vajalike autode korrastamine ning kõiksugu eriprojektid.
MTÜ Toeta Ukrainat EE522200221082095744 Swedbank`is ja märgusõnaks (Autod Viimsist rindele)