19-08-2021, 22:27 PM
Oh kui põnevaks siin on läinud 
Igatahes tänan härraseid heade soovituste eest!
Kuidas siis kõverad klapid kätte sain? Võtsin "kuvalda ja tagusin", ehk tõsiselt öeldes koputasin vasaraga, andes endale aru, et see toimub juhtpukside tervise hinnaga. (Puksid vasesulamist, seega otsest purunemisohtu ei olnud.)
Relakaga opereerimise jätsin kohe kõrvale. Kui oleks sujuvkäivituse ja 30...40mm kettaga relakas, võinuks ju proovida. Asi selles, et klapid paiknevad üsna sügavas "augus", ruumi vähe ja seega oli reaalne oht plokikaant vigastada. Pealegi tähendanuks see vedrude mõrvamist ja mulle teadaolevalt neid b-osana ei pakuta (et saanuks koos muu padajanniga kulleriga koju tellida).
Kapsalehe alt leitud kaane jätsin kah kõrvale. Kellegi kapsamaal neid kindlasti on, aga mis sest kasu, kui selle hankimiseks tuleb mitusada km maha sõita (kust see aeg leida?). Müüjaga oleks ju võinud kauba saatmises kokku leppida, aga põrsas kotis meetodil ei taha ju sellist asja osta, oma silm on kuningas.
Lisaks eeldab kasutatud kaas miinimumprogrammina vähemalt sääretihendite vahetamist. Kui juba tihendite vahetuseks kaas laual (mitte auto küljes) oleks mõistlik ka klapid soveldada. Ja kui selgub, et pesad vajavad freesimist... MTZi, GAZi ja VAZi freesid taipasid progresiivsemad külamehed omal ajal kusagilt pistoosi panna, aga kellel on 26 ja 29mm freese? Ja kui selgunuks, et ka juhtpuksid pole kõikse paremad...
Seega sai oma kaas kärutatud Astromotosse Sealne meister loksutas uusi klappe juhtpuksides ja pani kiire diagnoosi, et vahetusse lähevad ainult sisselaske omad. (Muide, uute klappide sääred olid vanadest sajandiku võrra jämedamad.) Kokkuvõttes tehti hea töö, mis kogu remondi eelarvest moodustas vaid 30%.
Mina olen kah skeptiline, et kõnealuse mootori klappides naatrium on. Kui mahti, võin ju lõikuda.
Üks OT küsimus (kuigi konkreetse saagaga seostuv) ka. Mina olin esimene, kes sellel mootoril süütuse võttis (ehk lahti harutas) väljaarvatud karteripõhi. Seal oli teist värvi hermeetik, poldid polnud eriti kõvasti kinni ja esines kerge õlileke. Ja õlivanni on valmistatud 2 kuud peale auto esmaregistreerimist. Laagrikaante poltidel näppimisjäljed puudusid. (Muide: kuigi raamsaalesid pakutakse b-osadena, on tehase poolt mootori alumise otsa näppimine rangelt keelatud.)
Kas võib olla, et keegi on kunagi kuhugi otsa põrutanud? Muud põhjust ei suuda välja mõelda.
Tänan tähelepanu eest!
Igatahes tänan härraseid heade soovituste eest!
Kuidas siis kõverad klapid kätte sain? Võtsin "kuvalda ja tagusin", ehk tõsiselt öeldes koputasin vasaraga, andes endale aru, et see toimub juhtpukside tervise hinnaga. (Puksid vasesulamist, seega otsest purunemisohtu ei olnud.)
Relakaga opereerimise jätsin kohe kõrvale. Kui oleks sujuvkäivituse ja 30...40mm kettaga relakas, võinuks ju proovida. Asi selles, et klapid paiknevad üsna sügavas "augus", ruumi vähe ja seega oli reaalne oht plokikaant vigastada. Pealegi tähendanuks see vedrude mõrvamist ja mulle teadaolevalt neid b-osana ei pakuta (et saanuks koos muu padajanniga kulleriga koju tellida).
Kapsalehe alt leitud kaane jätsin kah kõrvale. Kellegi kapsamaal neid kindlasti on, aga mis sest kasu, kui selle hankimiseks tuleb mitusada km maha sõita (kust see aeg leida?). Müüjaga oleks ju võinud kauba saatmises kokku leppida, aga põrsas kotis meetodil ei taha ju sellist asja osta, oma silm on kuningas.
Lisaks eeldab kasutatud kaas miinimumprogrammina vähemalt sääretihendite vahetamist. Kui juba tihendite vahetuseks kaas laual (mitte auto küljes) oleks mõistlik ka klapid soveldada. Ja kui selgub, et pesad vajavad freesimist... MTZi, GAZi ja VAZi freesid taipasid progresiivsemad külamehed omal ajal kusagilt pistoosi panna, aga kellel on 26 ja 29mm freese? Ja kui selgunuks, et ka juhtpuksid pole kõikse paremad...
Seega sai oma kaas kärutatud Astromotosse Sealne meister loksutas uusi klappe juhtpuksides ja pani kiire diagnoosi, et vahetusse lähevad ainult sisselaske omad. (Muide, uute klappide sääred olid vanadest sajandiku võrra jämedamad.) Kokkuvõttes tehti hea töö, mis kogu remondi eelarvest moodustas vaid 30%.
Mina olen kah skeptiline, et kõnealuse mootori klappides naatrium on. Kui mahti, võin ju lõikuda.
Üks OT küsimus (kuigi konkreetse saagaga seostuv) ka. Mina olin esimene, kes sellel mootoril süütuse võttis (ehk lahti harutas) väljaarvatud karteripõhi. Seal oli teist värvi hermeetik, poldid polnud eriti kõvasti kinni ja esines kerge õlileke. Ja õlivanni on valmistatud 2 kuud peale auto esmaregistreerimist. Laagrikaante poltidel näppimisjäljed puudusid. (Muide: kuigi raamsaalesid pakutakse b-osadena, on tehase poolt mootori alumise otsa näppimine rangelt keelatud.)
Kas võib olla, et keegi on kunagi kuhugi otsa põrutanud? Muud põhjust ei suuda välja mõelda.
Tänan tähelepanu eest!