22-05-2018, 20:46 PM
Küsimus pole peitmises või kontrollimises. Küsimus on selles, et saada teada, mis toimub.
Minu seisukohast niipalju, et mina olen Võsaga igati nõus. Ja nüüd võib sisse tuua ka sõiduauto kummi, mis on esisilla vale külgkalde tõttu ühest äärest ära kulunud. Kui see panna nüüd taha lattsillale, siis on kulunud poole pealt väga kiiresti traadid väljas. Imelik on ka see, et kulumine toimub ka natuke külje pealt. Seal vist toimub kiskumine nii kõvasti, et läbi kummi painde ulatub ka küljele. Vabas jooksus tahaks ju selline kumm sõita kaares, aga lattsild sunnib teda raudselt otse minema. Nüüd siis toimubki, Võsa poolt mainitud, intensiivne kulumine ühe veerepinna piires. Polegi enam vaja paarisrattaid mängu tuua.
Huvitav on ka see, et vale reguleeringuga esisilla alla jättes ei saagi see kumm nii kiiresti otsa.
Talupoja mainitud kulumine on ka probleem, aga see on teist sorti. See probleem on näha karjäärist väljasõidul asfaldi pealt, kus suured autod peavad järsku asfaldile keerama.
Võsa vastasleer on nõrk.
Minu seisukohast niipalju, et mina olen Võsaga igati nõus. Ja nüüd võib sisse tuua ka sõiduauto kummi, mis on esisilla vale külgkalde tõttu ühest äärest ära kulunud. Kui see panna nüüd taha lattsillale, siis on kulunud poole pealt väga kiiresti traadid väljas. Imelik on ka see, et kulumine toimub ka natuke külje pealt. Seal vist toimub kiskumine nii kõvasti, et läbi kummi painde ulatub ka küljele. Vabas jooksus tahaks ju selline kumm sõita kaares, aga lattsild sunnib teda raudselt otse minema. Nüüd siis toimubki, Võsa poolt mainitud, intensiivne kulumine ühe veerepinna piires. Polegi enam vaja paarisrattaid mängu tuua.
Huvitav on ka see, et vale reguleeringuga esisilla alla jättes ei saagi see kumm nii kiiresti otsa.
Talupoja mainitud kulumine on ka probleem, aga see on teist sorti. See probleem on näha karjäärist väljasõidul asfaldi pealt, kus suured autod peavad järsku asfaldile keerama.
Võsa vastasleer on nõrk.