20-07-2019, 10:56 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 20-07-2019, 11:20 AM ja muutjaks oli al101.)
(20-07-2019, 10:49 AM)ZIL 131 Kirjutas: al101
Ennemuiste mõõdeti 90 v 120 kulu "laudauksega" sõites. Tänapäeval siiski autod nagu "kuum nuga läbi voimixsi". Tuuletunnelis testitakse ja puha. Õhk libiseb üle auto erinevalt erinevatel kiirustel.
Jah, autode tuuletakistus on veidi langenud, aga pole mitte kuhugi kadunud, ehk siis füüsikaseadused kehtivad endiselt, suuremal kiirusel tõuseb hüppeliselt tuuletakistus.
Summaarsed arvud on erinevad, aga märkimisväärne või suur vahe on endiselt sees tuuletakistusel, kiiruse tõustes.
Võiks ikka niipalju mõelda suuta, füüsikaseadused ei muutu sellest.
1982a Sierra tuuletakistuse koefitsient oli 0,34, praegusel ajal on hea koefitsient näiteks 0,26.
2016 Tesla Model S – 0.24 Cd
2017 BMW 5 Series EfficientDynamics Edition – 0.22 Cd
2013 Mercedes-Benz CLA BlueEfficiency – 0.22 Cd
2018 Audi A6 – 0.26 Cd
90 km/h ja 120 km/h kütusekulu mõõdeti viimasena 90ndate teise poole autodel.
ECE 90/120/city (comb.): oli selle nimi
Samas mõõdeti 90ndate teise poole autodel ka EU NEDC urban/extra-urban/combined
50-60ndate uunikumid ruulivad
laz 695-d on ka väga tegijad asjad