[al101]

aga mis sa vaidled, las rahvas arvab mida tahab.
kes kooli juhtub minema õiget eriala õppima, saab teada,
et enamus auto liigutamisel tehtavast tööst ongi õhu liigutamine.

Saan irooniast aru aga mootor on kõige ökonoomsem siiski väände harjal kasutades  Vanakestel on see kõver päris "kõver". St. kitsas vahemikus on mootor efektiivne. Tänapäevasem momendikõver on siiski "platoo" kujuline.

Kas sa arvad, et mootor on kõige ökonoomsem, maksimaalse pöördemomendi juures? Eksid ikka väga rängalt ja see on sul endal välja mõeldud lihtsalt, mis ei allu praktikale. Mootor on kõige ökonoomsem alla 2000 pöörde sõites, kui sedasi kannatab.
Täpsemini tuleneb see madalate pöörete ökonoomsus sellest, et kiire ülekandega peab mootor vähem pöördeid tegema sama teekonna peale, kuid maksimaalne pöördemoment vähegi vanematel autodel ei ole teps mitte 1500 ega 2000 pöörde peal.
Uued turbomootorid on hoopiski nii ehitatud, et nende pöördemoment on kas täpselt sama või väga vähe kõikuv alates 1500-1700 pööret ja joostes välja näiteks 3000-3500ni.

Suure pöördemomendi kõver on vajalik kiirendamiseks, mitte ökonoomsuse jaoks.
Juba võrdlemisi vanad automaatäigukastid, hoidsid mootorite pöörded tugevalt alla 2000, kui võimalus oli ja nad võtsid sealjuures vähe kütust.

Ka minu Honda Accordi 2,0 115kw kompuuter soovitab panna juba 50 pealt 6nda käigu, bensukas, ning sõidab miski 1400 pöördega, ma küll väga ei kasuta seda, aga mõõtes kompuutri järgi, niipalju kui katsetasin, võtab vähe kütust küll, tegin katsed läbi 4nda 5nda ja 6nda käiguga.
Minu Accordi maksimum pöördemoment on
192 Nm / 4100 - 5000 rpm
Minul on manuaal kast, kuid automaat hoiab sellisel pöörded maanteel 90ga sõites 2000 kandis.
Sama generatsiooni Accord, aga 2,2 diisel 110kw, selle pöördemoment on 350 Nm / 2000 - 2500
Kuid see sõidab maanteel, alla 2000 pöördega ja on selle kiiruse kohta, nendel pööretel kõige ökonoomsem.

BMW E34 520i 110kw bensukas, selle pöördemoment on 190 Nm / 4700 ja jällegi on see auto kõige ökonoomsem, alla 2000 pöörde sõites, probleem lihtsalt selles, et tehas ehitas ta grammike üle 3000 pöörde sõitma 90km/h, ilmselt aeti taga sportlikkust.
Hea näide oleks selle järglane 520i 110kw E39, mille automaat kast hoidis pöörded 2000 poole ja võttis maanteel vähem kütust, kui see manuaal E34.

Neid autosid leiab rohkelt, millel automaatkast 90ga sõites pöörded 1400-1600 peale lükkab ja mis võtavad sellises seisus vähe kütust, kuigi nende maksimaalne pöördemoment on tunduvalt kõrgemal, eriti bensukatel.