[al101]

Mida siin vastuolulist on?
Iga kiiruse jaoks on olemas optimaalne ülekanne, ka ökonoomsuse ja väikese tuuletakistuse suhteks on olemas optimaalne ülekanne, kuid kiirustel alla 50, ei ole seda ülekannet enam võimalik kasutada, kuna viiks mootori pöörded liiga alla.
Auto ongi kõige ökonomsem 50-70 juures kasutades selle kiiruse juures õiget käiku.
Ka 90 km/h jaoks on olemas õige ülekanne, aga endiselt ei saavuta sa nii head kütusekulu, kui 70ga sõites, õige ülekandega või lausa 60ga, sest tuuletakistus on suurem 90ga.
Mootori kasutegur ei ole sellistes oludes nii muutuv, et see mingit erilist vahet teeks.
Seda kõike saab just nimelt üldistada, kuna füüsikaseadused kehtivad absoluutselt kõigile autodele, isegi elektriautodele.
Jätame siinkohal ralliautod välja, kuna nemad on ehitatud kiirendama ja kütusekulu pole oluline.
Lisan veel seda, et alla 50 sõites ei mängi ka tuuletakistus enam nii suurt rolli.
Loomulikult võib leiduda auto, millel on 70 vs 90 kütusekulu vahe 0,2L, kuid see ei muuda endiselt fakti, et 70 on ökonoomsem.

Autod on jah ehitatud ökonoomsemaks, aga väiksel kiirusel on need ökonoomsed autod veelgi ökonoomsemad, ka rekkad võtavad 70ga vähem kütust, kui 90ga.
Sinu väide, et autod on optimeeritud sõitma 90ga, on väljamõeldis, tegelikkuses on üleüldse muudetud autod ökonoomsemaks, aga füüsika vastu ei saa ning 70 on ökonoomsem kiirus, kui 90 ja see kehtib 99% autode kohta, ütlesin 99%, kuna on ka autosid, mis on väga valesti ehitatud ja selle tulemusel väga ebaeffektiivsed igal kiirusel.

Kui sa ei saa aru, miks hetkenäit midagi ei näita, siis ei ole rohkem sinuga kütusekulu teemal mõtet vaielda, sest ilmselgelt sa asjaga korralikult ei tegele.
Üritan korra muidugi veel, kui sa jälgid hetkenäitu, siis iga tee langus või tõus mõjutab seda, iga gaasipedaali liigutus mõjutab seda või siis püsikiirusehoidja liigutus.
Olen näinud, kuidas pika teekonnavältel üldkeskmine näit, mille just sõidu alguses nullisin muutub ja kujuneb alles näiteks 50km peale välja, olenevalt, kui ühtlane tee on ja liiklus.

Sellepärast ainus viis, millega kompuutri puhul saab kütusekulu mõõta on keskmine ja hiljem tanklas kontrollid täispaak trip nulli meetodil.
Selle tulemusel ma tean, et näiteks minu autol näitab kompuuter 0,3L väiksemaks kulu.
Nullin seda ka tihti erinevatel lõikudel, et mõõta ära näiteks 50km kütusekulu, saan ka sedasi palju infot.
Kõige kindlam on muidugi paak täis trip null ja pärast jälle paak täis.


Auto aastaarv ei muuda füüsikaseadusi, su uus arendatud auto võib 90ga sõites kasvõi 3 sajale võtta, aga 70ga sõites võtab, siis näiteks 2,5 või mis iganes taoline number.
Nagu ka sulle välja tõin, pole autode tuuletakistus kuhugi kadunud, see on paranenud, aga sellest enamus on alles.
Lisaks on uued mootorid optimeeritud palju universaalsemalt, kui vanad, ehk siis saavad nad effektiivselt hakkama igal kiirusel, kuid väiksema kiiruse väiksem tuuletakistus, vähendab ka nende kütusekulu.

Räägid, et oled 30 aastase juhistaazi ajal näinud palju autosid, aga nagu näha, siis füüsikast pole sa endiselt aru saanud, ega õigesti autode kütusekulu mõõtnud, mis ei üllata.
Mis sellest siis on, kui veokite kütusekulu on alla 20 saadud? Kui sõita selle veokiga 60ga, saad kütusekulu veel rohkem alla.
Veokitel on vahed eriti suured, kuna tuuletakistus on suur, leidub lausa firmasid, kes lasevad oma autodel 80ga sõita, et kütust kokku hoida.
Konkurents on tihe, kuskilt peab raha leidma.
Tean ka ühte ühemehe kaubikufirmat, kes väga odava raha eest teenust tegi ja seetõttu öösel 70km
kaugusele laadima sõitis 60ga, et kütust kokku hoida.


Rääkides veel aerodünaamika mõjust kütusekulule, siis Müüdimurdjad tegid kunagi katse.
Nad tegid auto pinna lohuliseks nagu golfipall ja saavutasid sellega 11% kütuse kokkuhoiu ja nemad mõõtsid kütusekulu ikka väga täpselt ja teaduslikult.
Väike jupp sellest saatest. https://www.youtube.com/watch?v=VUiGhyHC-1A

Aga ma ilmselt rohkem ei viitsi vaielda, sest kui inimene lihtsalt eirab füüsikaseadusi ja reaalsust ning ei vaevu korralikult auto kütusekulu mõõtma, mõtleb asju välja ning ajab oma joru, siis ei tee talle mitte midagi selgeks.
Ilmselt võiksime me koos teha kütusekulu mõõtmise testi ja näeksid ise kütusekulu vahet, aga sa endiselt vaidleksid vastu ja mõtleksid asju välja, üritades väita vastupidist.