[v6sa]

Oda, kus ma väidan, et kõrgema oktaanarvuga kütus põleb absoluudina aeglasemalt? Paluks mitte sõnu suhu panna. Aga reaalses mootoris ei piisa ainult oktaanarvu jõllitamisest.

Kõrgema oktaanarvuga kütusega võib madala surveastmega mootoris (mis enamasti on väga nadi voolavusega sisselaskega ja kus kolvil on haruharva küttesegu (mitte kütuse ega õhu!) segunemist parendavaid avausi-väljaulatusi) tekkida olukord, kus küttesegu süütamisel madala oktaanarvu vajaduste järgi (elik üsna hilja) toimub põlemine veel väljalaske alguses. Rõhutan - võib, aga ei pea. On selleks põhjuseks siis leegifrondi ebaühtlane edenemiskiirus, süttimiseks ebasobivate tsoonide rohkus või labaselt liighiline süütehetk, polegi oluline. Oluline on see eelis, et kõrgema oktaanarvu korral saab süütehetke viia varasemaks. Loomulikult mitte nii palju, et mootori efektiivsus kannatama hakkab, aga mõne kraadi võrra võib olla täitsa võimalik.

Siingi mainiti, et "seistmekümnekuuele" tehtud kaasiku ridakuus käivat "üheksakümneviiega" tüki kuumemalt, kui plokikaant madalamaks ei lastaks (ehk mootori surveastet ei tõsteta). Kui plokikaant alla lasta, siis jälle lahjem leem ei kõlba, kuna süütehetke peab viima liiga hiliseks ja jälle mootori efektiivsus langeb (ning tekib oht saada elus tuli väljalaskeklappide vahele). Kuigi seal paratamatult käib tuli läbi, on siin siiski vahet, kas see tuli on kustuv töötakti lõpp või alles täies mahus hiline põlemine (kuigi kolb on juba alla jõudnud).

Küttesegu põlemiskiirus on erineva bensiini-õhu segusuhte korral erinev, selle üle vast me ei hakka vaidlema. Ning mida algelisem on bensiini ja õhu segamise eest hää seisev karburaator, seda kitsamas pööretevahemikus on segu ideaalilähedane.

Sellest ka minu väide, et reaalses elus pole enamasti häda kõrgema oktaanarvuga kütuse kasutamisest vanemas mootoris, kui (võimalik, et vaid südame rahustuseks) keerata süüdet sedapalju varasemaks, kui konkreetne pada (iga mootor on unikaalne!) kannatab enne probleemide ilmnemist.

Loomulikult on lihtsam mitte asjade põhjus-tagajärg seoste üle mõelda ja elada kindla teadmisega, et kangem kütus põletab klapid ära. No ei põleta, kui ise mitte lolli mängida.

Ülaltoodu on kokkuvõtte paljudest raamatutest ja wikipeedia lõigukestega pole mõtet mind pilduda. Need on alustõed, mis loomulikult kehtivad, aga ei seleta kogu fenomeni oma nüanssides lahti. Kui see asi nii lihtne oleks, poleks ju kogu mootorisporti ja mootorite arendust olemas.

Meil on siin foorumis paar inimest, kes peaksid ottomootorist maksimaalse võtmist minust oluliselt paremini valdama. Eks nemad siis õgvendavad - õpin minagi.

Kuigi õige on, et võidu sõidetakse siiski kõrgeoktaanilisega.