10-08-2020, 23:33 PM
No nii. Ega vahepeal midagi uut siin päikese all polegi juhtunud. 20K+ kilumeetrit sõidetud. Vahelduva eduga viimasel ajal põles mootorituli. Veaks pakkus misfire nr 1 ja 4 pütis. No sai ära kustutatud ja ei tekkinud jälle jupimat aega. Siis natuke rohkem ja pikemalt gaasi muljudes viskas jälle põlema. Sai siis uued süütepoolid peale pandud ja ka küünlad. Kõik tundus justkui hea olevat. Aga mingi aeg jälle tuli põles peale pikemat äkilisemat kiirendamist. Viga ikka misfire nr 1 ja 4 pütis. Sai siis üle loigu inimestega suheldud ja need hakkasid naerma,et ma nii lihtsat asja ei teadnud. See misfire kood antud GM mootoril on pea 90% juhtudest vigane pihusti hoopis. Millele tegelikult viitas ka osaliselt vaid põhjagaasiga tekkiv viga. Ühesõnaga sain targemaks ja tellisin uued pihustid. Aga jäin natuke hiljaks. Samal päeval kui pihustid laekusid,lõpetas üks silinder linnas töö. Kuna oli just ära lennu päev,lonkasin tigedalt kolme pütaga lennujaama lähistelt Viimsisse. Peale väikest reisu Norras sai siis uuritud ja mõõdetud. Silindris nr.1 survet pole. Linnast garaazi poole liibates oli ka meeletu õlisuits järgi. Kaamera sisse ja kenasti näha kuidas kolvi serv on ära murdunud/põlenud. Kolvi peal ka pudi näha. Ehk sai otsa ja mis kõige nõmedam,siis natuke nagu oma lollusest 
Kalkuleerisin mootori remonti ja mõlgutasin mõtteid mida selle puiduvaguniga nüüd siis ette võtta. On teist ju ehitatud natuke ja imelik lihtsalt aia äärde vedelema jätta. Noh ja nagu ikka kui liigapalju mõelda lähevad asjad natuke käest ära. Ehk olles Keila taga asju ajamas meenus,et V8 Impordis oli lammutuses ka paar HHR-i. Sõitisn sinna ja sain teada kurva uudise,et 2,4L mootorit neil ei ole. Küll aga on seal täitsa olemas 2,0L Turbo 260hp (HHR SS). Hind tehti ka vastikult hea. Komplektis siis poolraamil mootor koos kastiga ning püstakud koos piduritega. Ehk siis neli polti lahti ja alla lastud see asi. Kaasas ka cooler ning esiradikas. Positiivne asja juures on see,et SS versioonil on paremad pidurid ja jämedam stabikas ees. Ja noh ilma erilise vaevata saab 300+ natuke jõudu sealt. Ka kiviaegne automaatne käigukast pidi hakkama saama kuni 400hp ga veel. Nii,et täna vedasin siis kola garaazi ära. Mootoril vahetab keti/tallad/pingutid ära ja ka uue veepumba. Igasugu mehaanilise poole aretamist eriti ei pealga. Aga kindlasti tuleb veel leida keegi,kes ei ehmataks ära miljoni juhtme ees(mul läks ainult vaatamisest juhe kokku).
Eks vaikselt vaatab edasi ja äkki saab kunagi ka sõitma veel.
Kalkuleerisin mootori remonti ja mõlgutasin mõtteid mida selle puiduvaguniga nüüd siis ette võtta. On teist ju ehitatud natuke ja imelik lihtsalt aia äärde vedelema jätta. Noh ja nagu ikka kui liigapalju mõelda lähevad asjad natuke käest ära. Ehk olles Keila taga asju ajamas meenus,et V8 Impordis oli lammutuses ka paar HHR-i. Sõitisn sinna ja sain teada kurva uudise,et 2,4L mootorit neil ei ole. Küll aga on seal täitsa olemas 2,0L Turbo 260hp (HHR SS). Hind tehti ka vastikult hea. Komplektis siis poolraamil mootor koos kastiga ning püstakud koos piduritega. Ehk siis neli polti lahti ja alla lastud see asi. Kaasas ka cooler ning esiradikas. Positiivne asja juures on see,et SS versioonil on paremad pidurid ja jämedam stabikas ees. Ja noh ilma erilise vaevata saab 300+ natuke jõudu sealt. Ka kiviaegne automaatne käigukast pidi hakkama saama kuni 400hp ga veel. Nii,et täna vedasin siis kola garaazi ära. Mootoril vahetab keti/tallad/pingutid ära ja ka uue veepumba. Igasugu mehaanilise poole aretamist eriti ei pealga. Aga kindlasti tuleb veel leida keegi,kes ei ehmataks ära miljoni juhtme ees(mul läks ainult vaatamisest juhe kokku).
Eks vaikselt vaatab edasi ja äkki saab kunagi ka sõitma veel.
Kõik abistavad tegevused orkide arvukuse vähendamiseks. 4x4 ja muude vajalike autode korrastamine ning kõiksugu eriprojektid.
MTÜ Toeta Ukrainat EE522200221082095744 Swedbank`is ja märgusõnaks (Autod Viimsist rindele)