[zazik]

- Nii lisakatsetel kohapeal, kui ka praegu pilte ning videosid sirvides tekib küsimus, miks vilistavad inimesed turvalisusele??? Tundub, et meie olime üks vähestest, kes lisakatsetel kolmanda ballasti autost välja kamandas ning kiivrid pähe tõmbas... Kiiver peaks ikkagi kohustuslik olema ning kohtunikud seda kontrollima. Kui kiivreid pole, siis lisakatse 0.

Antud juhul ütles Priit stardis, et kuna mõlemad LK-d on "jooksvad" ehk ilma neutraalajata, siis lubab ilma peale. Esimene katse oli paras nikerdamine, minu meelest seal ka üsna õigustatud otsus. Teisel kiiruskatsel olnuks kiivrinõue pigem õigustatud. 

- Lõunaajal 1h paus on väga hea nende jaoks, kelle auto vajab remonti. Neile, kes seda ei vaja, tundus see aeg liigse molutamisena. Ideaaljuhul võiks lõuna ja lõunane lisakatse olla koos. Need, kes aega parajaks teevad ja igavlevad, võiks saada sel ajal teiste rajal kangutamist vaadata/näha 

Kiiruskatse koos lõunapausiga oleks ideaalne küll, kuid ma kahtlen kas leidub väga palju kohti, kus oleks lisakatse jaoks sobiv taristu kõrvuti piisavalt võimeka toitlustusasutusega. 

Tunnine lõunapaus omab minu meelest positiivset mõju ka seltskondlikus plaanis. Näeb päevavalges enamiku kaasvõistlejaid vähemalt korra ära, see poole päeva muljetamine on üsnagi positiivse loomuga. Ja ka hoolduspausi väärtust ei saa alahinnata.

- Hoolimata korraldajate soovist tõsta kvantiteedi arvelt kvaliteeti, olid rajal ikkagi mõned paarisajaeurised rimakad...

See on tõsiselt keeruline teema. Ma küll praegu Pille galeriid lapates ei näinud ühtegi sellist autot, mis minu silmis poleks kvalifitseerunud, kuid arvatavasti mõni selline siiski oli. Sellise toimiva kvaliteedisõela tekitamine on suurimaid väljakutseid, mis meid ees ootab. 

- Ja viimaseks meie tiimi "kirstunael" - punktiarvestus. See ei ole normaalne, et ristsõnas oleva ühe tähevea tõttu jäime ilma 3-ndast kohast ja kukkusime rõõmsaltl 32-ks Ootan väga lõplikku punktitabelit, kuid tean, et sõitsime ideaalaega (v.a. üks AKP), ning stardis oli auto vanuse eest 30 boonuspunkti ees.
Praeguse punktiarvestuse järgi kaob igasugune mõte võimalikult vana autoga ideaalaega sõita üldse ära. Vahet pole kas jõuad AKP-desse pool tundi varem või kaks tundi hiljem, toppi pääsed ikka, kui ristsõna täpselt õige, kasvõi kõige uuema autoga  See süsteem ju ei motiveerigi vanu autosid üldse välja ajama. 

Siinkohal julgen küll vägagi apelleerida. Senine ristsõnareegel soosibki just seda, et ka vanadel autodel oleks võimalus. Kui teed ristsõna (eriti kui on tänavusest keerulisem) 100%, siis pole vahet, millega sõidad, kõrges mängus oled sees. 

Punktid jagunevad ju selliselt:
1. Ristsõna - siin on kõigil võrdsed võimalused, sõltumata auto vanusest.
2. AKP-de trahvid. Sisuliselt kõigil võrdsed võimalused, aga näiteks keerukamate ilmastikuolude puhul väike eelis ikkagi uuematel/mugavamatel. Punktisummad on tavaliselt üsna väiksed. 
3. Lisakatsed - eelis uuematel autodel, päris vanakestel pole põhimõtteliselt võimalustki.
4. Vanuselised preemiapunktid - eelis ilmselgelt vanadel. 

Ristsõna kõige alusena hoiabki kogu seda asja tasakaalus, selliselt et ka vanadel oleks võimalus.

Näiteks üks porirallidest, vist 2014 oli samuti ristsõna väga lihtne ning lahendati enam kui poolte poolt 100%, tol aastal määrasid tulemusi peaasjalikult lisakatsete tulemused. Minu meelest on just see lahendus vanemate ja korralikumate masinate jaoks demotiveeriv. 

Alvari väljatöötatud preemiapunktisüsteem toimis vanakeste meelitajana väga edukalt, minu meelest vääriks see järgmisel aastal taas täismahus käikuvõtmist. Samuti tundus eelmisel aastal praktiseeritud autode jagamine kaheks (vanuse-)klassiks igati õige mõte. Samas ei saa seda jagamist teha kirvega aastaarvu järgi, kuna näiteks klassikalise Lada või 3.-seeria Mosse peaks olema ikka omasugustega samas klassis, sõltumata aastaarvust.


Minul on igatahes rõõm tõdeda, et sõltumata mõningasest kiirustamisest, õnnestus see üritus taaskord väga hästi ja järgmise aasta osas on juba mõnevõrra kindlam tunne.