[pisipunk]

Ses suhtes et istmel körguse reguleeringut pole tehasest küljes olnudki.
Mis puutub rahvaspordi autodesse, siis nii mönedki (nimesid ja automarke ei hakka nimetama) on aetud vöimsamaks kui suure ralli ekvivalendid ja summad mis sisse topitakse on (vähemalt minu jaoks) kosmilised.Ja pidavat neil olema ka üks ülevaatuspunkt X eesti linnas kus alati paberid korda saavad midagi vahepeal maha kruttimata. Veidi närvi ajab see, et sellised asjad lähevad tehnilisest läbi, aga mul viimane kord ei tahetud läbi lasta selle pärast, et tagaiste ei tahtnud püstiasendisse lukustuda (kuna service on mul auto pagassis kaasas ning söidan omal jalal kohale ja koju, siis siaamaani on mul tagaiste püsivalt maas olnud, nüüd viimane kord siis miskipärast hakkas häirima).
Ise pooldan rahvasporti kogemuste hankimise kohana. Paljut sealt omandatut saab üle tuua ka igapäevaliiklusesse (just auto tunnetus ja tasakaalus hoidmine).
Ja loomulikult täna öhtul töölt ära tulles viskas auto väikse vimka ka sisse. nimelt ristmikult teise käiguga maanteekiirusele kiirendades kadus korraks üks silinder tagant ära. Paar sekundit ja tuli tagasi, aga ettevaatlikuks tegi ikka. Vahetasin süütepooli ja küünlajuhtmed ära ning tundub, et viga kadus ära. Aga homme igaks juhuks üks varukomplekt kaasa.

[Alts]

Kunagine naaber, koos pojaga sõitsid ka ja seejuures vanamees rääkis, et "ausalt ei ole mõtet sõita"... Eks siin tuleb nüüd see koht, kus küsida, et kuidas selline jama toimib? LeMons24 vähemasti kunagi oli reegel: auto hind ei tohi ületada 500 ja kui hindajatel tekib kahtlus, siis võivad nad selle antud summa eest ära osta.

[Etsike]

LeMons24 vähemasti kunagi oli reegel: auto hind ei tohi ületada 500 ja kui hindajatel tekib kahtlus, siis võivad nad selle antud summa eest ära osta.

Analoogne reegel käis läbi ka ühest Top Geari episoodist, kus härra May osales mingil Soome rahvaralli üritusel. Põhimõtteliselt võis kesiganes kelleiganes auto selle hinnalae eest ära osta pärast võistlust.

[pisipunk]

Nii, Kadrinas käidud, omas klassis 15. aeg. miskipärast rallyreg-i pole löpptulemused siiamaani üles ilmunud.
Mille taha siis körgem koht toppama jäi? eks ikka enda, kelle muu. Kuna pole ennem üldse katsetada saanud, siis tohutu ebakindlus endal sees ja auto gabariite ka üldse ei tunnetanud- sinna jäid esimeses ja kolmandas läbimises trahvisekundid. Šikaanid ja slaalom olid ka erakordselt pisikesed tehtud seekord.
Rehvid pidasid tegelikult küll kui soojaks said, esimese läbimise esimene kurv see veel toimunud polnud ja seega läks üle kivide ja kändude (mitte otseses möttes).
Lisaks, nagu mainitud varasemalt, ei ole autol tahhomeetrit. Kuna fordi süütepool on wasted spark lahendusega, siis minul olemas olev sinna pookida ei sobinud. Auto liiga vaikne ka nii et läbi kruusaklobina ja kiivri ei kuule absoluutselt mis pöördega söidad. Seega kui kellelgi on pakkuda tahhomeetriga näidikuplokki, siis oleksin väga tänulik.
Ja ei saa jätta kirumata ka liigkörget isteasendit. Oma 176 cm pikkusega ma just eriti koljat pole, aga kiivriga oli pea laes. Samuti ei paku iste absoluutselt mitte mingisugust külgtuge. Enne Hiiumaad tuleb midagi ette vötta.
Viimase läbimise tagajärjel hakkas lekkima ka esimene vasak amort. Kuna need olid niikuinii plaanis vahetusse saata, siis nüüd pole enam valikut.

Hindamatu kogemusmaterjal edasiseks.

[mlsluik]

Esialgu ongi tähtis mitte võit, vaid osavõtt. Hiljem huvi ja tehnika arenedes muutub see vastupidiseks... 

[roosteuss]

Ma vaatan et lõpuprotokollis 2wd-v klassis on kolm autot vahelt ära kadunud ,näitab nulle,teistes klassides pole sellist anomaaliat näha või on lihtsalt mingid apsud.Ega sa Fordiga väga nendele Hondadele vastu saa ja kui rada kõva siis on ka BMW väga tegija.Kui rääkida sellest süües kasvab isu siis 4 wd  klassis sõidab vend kellele tulemus on täiesti teisejärguline ,ta juba üle kümne aasta rõõmsalt viimaste seas sõitnud ja ikka mott pole kadunud,mõni jälle kolm korda proovib ja kui tulemust ei tule ütleb see on jama.Kui lõpuprotokolli vaadata siis torkab silma tavaline seaduspärasus et 2wd Sport masinad on ühed aeglasemad.

[pisipunk]

Et kellelgi ei tuleks kuri möte nagu püss oleks pöösa lennanud, siis täna said alla uued esiamordid, tugilaagrid, stabikakondid ja rooliotsad. Pilte ehk kunagi ka. Kui arvestada, et alt ära tulnud asjadel olid veel fordi logod peal, siis arvata vöib, et 23 aastat olid oma töö teinud. Tagumised amordid ja tugilaagrid ka olemas, aga ootavad teist päeva.
Pühapäeval sai ära löhutud üks rehv. Nägin ka täpselt sisekurvis täpselt söidujoonel kivi ära, möte käis ka läbi pea, et nüüd rehv läheb, aga önneks ei hakanud rooliga rapsima- ega poleks ära päästnud ikka.
Järgmine start siis 29. juuni hiiumaal

[pisipunk]

taas kord pikem paus sees olnud.
Tagumised amordid ja tugilaagrid said vahetatud, ette ka uued rehvid. Lammutusekaubana sai külge uus kangidesüsteem rooli taha (ennem ohutulede lüliti ei jäänud kinni asendisse- seda viga parandas vana hea teip ning miskipärast ei töödanud ka tagumised gabariidid) ning täna ka uus valge taustaga ja mis palju olulisem- tahhomeetriga kellaplokk. Pesin läbi ka tühikäigumootori (carburator cleaneriga), eks homme näeb ära kas peale jääva gaasi mure sellega lahenduse leiab.
vahepalana sai eile odomeetrile ette ka 00000 ehk siis täpselt enne ploki vahetust sai ring täis.
Laupäeval siis hiiumaa 1+1 sprint ja rajal 2wd-v ja j16 klassides

[pisipunk]

Hiiumaal käidud ja tulemuseks j16 klassis 11. koht ja 2wd-v klassis 14. koht. Oli tore päev ja kenad tehnilised katsed. Hilisematel läbimistel oli ainult kruusalöigud kohe eriti ropult rööpas ning mäest üles minekul olid välja söidetud sellised kenad u. 15 cm läbimööduga mürakad. Aru saadav, et kuna poole minutiga peale lasti, siis ei jöudnud keegi neid ära ka visata tee pealt, aga kuna eeldasin asfaldit, siis polnud pöhjakaitset all ning oli üsnagi hirmus. Lisaks läks Elerinil nii hästi, et söitis ühe heinapallist takistuse tee pealt pöllu peale. Tulemuseks purunenud esituleklaas, stange ja kergelt telkis kapott. Läks vägagi önnelikult ja nagu ta ise ütles "ega seehoogu väga maha vötnudki".Kuna ise pole väga pildiklöpsija, siis praegu leidsin sellisest kohast nagu Janeki Rallifotod veisspuugi lehelt ühe pildi Kadrinast. Kui kuskilt veel midagi leian, siis lingin siia ka.

[tiitnato]

Karteri kaitse hoia ikka alati all ka asfladil, juhuks kui kisub kraavi poole on kindlam tunne. Ega see paar lisa kilo tegelikult midagi ei mõjuta, aga julgust annab juurde küll .

[pisipunk]

Nii, Kihelkonna rahvaralli ka üle elatud. Nädal enne oli ikka pikad ja unetud öhtud, sest stabika ja öötsapuksid olid ikka täitsa surnud ja need oli vaja ära vahetada, sisse läks katsetamise möttes petronase täissünt, paigaldatud sai sparco side, taha sai tehtud mondeo logaritest kompunn escorti jaoks, paigaldatud taqgumised porilapid, pöhjakaitse veidi ümber tehtud, juhi poolt esituli vahetatud, modifitseeritud segusiibrit, nii et jöud tuleks veidi madalamalt ja et poole gaasiga söites annaks täisgaasi efekti välja, leegitoru sai ümber kollektoriteibi, sest kui pöhjakaitse ka veel all on, siis kippus auto kangesti üle kuumenema. Hetkel orig. vent ka küljes ju ja see ikka väga nadi.


pildike hiiumaalt:


teibitud leegitoru:


tagastange sai kerge nipukaömbluse:


uus vs vana öötshoob. Pole väga täpselt näha, aga vanal puksid täiesti surnud:


Kihelkonna esimene päev:
Kuna stardinumbriks oli 2, siis pidi juba varakult platsis olema. dokumendid käes ja tehnilisest läks puhtalt ning kiiresti läbi, kuigi tagant parem ratas käis vastu logarit (nii palju laiem siis suvekast), see oli kerge probleem lahendada. järgnes 4 tundi passimist ja vihma käes ligunemist. Esimene ja teine katse olid kohutavad. vähemalt lasti karussellis peale ja saime enne tee lagunemist oma söidud tehtud. Mingit korralikku aega ei saanud, sest rehv ei hakanud tööle (köva segu, jahe ilm jne jne), paar väljas käimist, paar šikaani maha, side ei toiminud (minu pläss, haarasin kodust suva patarei, vaatasin et boxil hakkas tuluke pölema küll, aga tegelikult oli patarei tühi. Uus oli olemas küll, aga see jäi serviceparki). SS1 tulemuseks 87. koht üldis, ss2 tulemus 95. koht üldis. Oriküla aga valmistas korraliku üllatuse- üldi 68. aeg. Vihm oli järgi jäänud ning vähemalt tundus, et viimastele läksid olud paremaks. Aga rada soosis esivedu.

Üritasin Elerinile ka öpetada, et auto ei ole ainult söitmiseks- hooldada on ka vaja. Käib öhufiltri vahetus:

Lisaks sai ta täitsa ise hakkama velgede vahetamisega, pärast tuli lihtsalt tugevamalt veljemutrid üle käia. Samuti vahetas ta enne vöistlust minu valvsa pilgu all stabikapukse. Täitsa tubli 16. aastase plikatirtsu kohta.

Teine päev järgneb öhtul

[pisipunk]

Kihelkonna rahvaralli teine päev:


algas järjekordse minu plässiga ning jäime minuti esimesse AKP-sse hiljaks. Aga side toimis ning järgnesid Tammese ja Undva katsete esimesed läbimised. Ajad seda küll ei näidanud, kuid tunne oli autos hea, kui jätta körvale minu keevitustööde kvaliteet (vahele jäänud pisiauk) tänu millele paarist lombist läbi söites toa seest täis pritsis. See sai parandatud mäkaiveriga. Hiljem viskas ühe pöhja kummipunni eest ära (teate küll, see, millest vett välja lasta), aga kuna jalamatt oli peal, siis selle avastasin alles täna. SS4 tulemuseks abs 99. aeg, SS5 tulemiks abs 97. ehk viimane aeg. järgnes 40 min paus ja peale seda Tammese ja Undva kordusläbimised. SS6 tulem abs 93. ehk eelviimane aeg, SS7 abs 87. Undvas sai küljega sees käidud ka ühele šikaanile väga lähedal olnud aiapostil, kuigi önneks autole ei jätnud mölkigi peale.
Pildike margusefotod.eu pealt Undva 2-st:

Ja oligi aeg 2 tunnise löunaservice jaoks.

Peale service-t oli minu jaoks selle ralli köige ilusam katse- kiire ja tehniline ja rahvaspordi kohta pikk- 5,6 km. Aeg abs 88. Järgnes pikendatud oriküla esimene läbimine mis oli lihtsalt kohutav. Eelmine öhtu läbi söidetud osas (paarisrajal) olid rööpad seisvat vett täis ning uue osa löppu tehtud edasi-tagasi osa oli kohutavalt treppis. Kuna Elerin pole veel kordagi käsipidurikurve harjutanud, siis ilmselgelt vajalikus kohas seda ei kasutatud (paarisrajalt maha tulek)ning tulemuseks oli välja vajumine kuhu oli asetatud strateegiline kruusahunnik. Tulemus tänu margusefotod.eu-le ka jäädvustatud:


Purunes esistange nurk, signaal ja radikatala sai veidi sissepoole surutud. halvemast päästis pöhjakaitse. Tulem abs 81. aeg
Abula 2 läbimise järgi oli sees lihtsalt suurepärane tunne. Ühtegi viga kummalgi sisse ei tulnud, auto kuulas hästi söna ja üldse mönus. Tulemuseks abs. 68. aeg
Viimane ehk Oriküla teine läbimine töi endaga enne starti juba kaasa pingelanguse. Taaskord ilusti puhtalt läbi ja vörreldes esimese läbimisega paranes aeg tohutud 24 sekundit. Selle eest siis abs. 69 aeg. Jäi üle veel ainult kihelkonnale minna ja poodiumiväravatest läbi söita. Päris muretult see küll ei läinud, sest ajakaart ära antud ja väravates peatudes jäi väljast poolt ust avanud diplomiandjale kätte ainult ukselink. kuskil oli see ära purunenud ja ust saab avada nüüdsest ainult seest. Aga löpuni sai tuldud ning see köige olulisem. Tulemuseks abs. 70 ja oma klassi viimane ehk 8. koht. Kaotust oma klassi liidrile kogunes 7.41:04

[pisipunk]

käisin siis laupäe mandrimaal vaatamas mis seal huvitavat toimub. Tagasi tulles vaatas pagassist vastu selline pilt



Tegu siis xr3 mootoriga. 1796 cm3, 96 kw 6250 pöörde peal ja 160 nm 4500 pöörde peal. Sellele lisaks uusvana esistange, mis natuke paikamist tahab ja ka välimised ukselingid.


mootor siis väidetavalt kap remonditud, kollektorikanalitest sisse piiludes klapid paistsid üsna väga värske näoga ka, aga suhtun sellisesse juttu skeptiliselt. Lisaks keegi teinud "proffessionaalset" portimistööd- sisselaske pool pihustite vahetükil avad tehtud tihendist suuremaks ja u. 1 cm seespool korralik u. 1,5 mm järsk astang. väljalaske pool puutumata- selle keeran ise peesse. pildid küll kehvad, aga ehk musta markeri märked paistavad nii palju välja küll.



Ja oleksin väga tänulik kui keegi mulle postkasti potsatab kellegi pädeva hooratastega tegeleja kontaktid.

[pisipunk]

Alustaks ühe ilusa pildiga Allan Mehiku kaamerast


Mis siis vahepeal toimunud on. Sain sellise pakikese:

Seal siis peitub sidurikomplekt, hammasrihma komplekt, süütepool, küünlajuhtmed, küünlad, mootoripadjad, väljalaske ja klapikambrikaane tihendid, sisemised veovölli kummikotid, genekarihm ja juhtrullik. köik siis uue mootori heaks, mida heal juhul see nv paigaldama hakkan. mootoril said üle käidud nii sisselaske kui väljalaskekanalid (pildil veel enne poleerimist)


tegin siis dremeli minifreesiga. köigepealt jäme eemaldus teemantfreesiga, siis lihv 150 paberiga, viimaseks käsilihv 240 paberiga ja siis poleer. Sisselaskel sama v.a. poleer.
Ära sai vahetatud esistange. See nöudis enne paigaldust natuke parandamist ja vöre ning udutule aukude kohad said kinni alumiiniumvörguga. paranes jahutus, vähenes kaal. Selga sai ka uus värvikiht.



Ja täna siis jöudsin nii kaugele, et paaritasin orig. istmesiinid nurgas vedelenud VW sportistmega. Isteasend langes küll vähem kui esialgu lootsin (u. paar cm) ja kaal töusis rohkem kui tahtsin (+u. 6 kg) isegi peale mootorite ja airbagi jäänuste eemaldamist. Aga seljatugi on nüüd körgem ning külgtugi kordades toekam.



Teha tuli juurde ainult üks alumiiniumist vahetükk, paar pronkspuksi ja üks auk ovaalseks puurida. Suurem peavalu oli hoopis istme liigutamise trossidega, mille kombineerisin mölema istme omadest kokku ning hetkel kinnitused tehtud nipukatega. Eks millasgi aega rohkem siis teen korralikumalt, aga hetkel käib kahh.

[Walter]

Soovitus - hoia edaspidi teemanttööriistad mootorist kaugemal. Kuna teemant on tugevam kui teras siis mootorisse jäävad võimalikud teemanti jäägid jätkavad seal oma tööd e. kulumine intensiivistub. Tean tüüpi kes teemantpastaga klappe soveldas - tulemuseks klapid mis oma pesadest läbi kukkusid.

[motamees]

... Tean tüüpi kes teemantpastaga klappe soveldas - tulemuseks klapid mis oma pesadest läbi kukkusid.

Kui see pasta oli punast ja sinist värvi, siis minu mitme mootori klapid jäid küll oma kohtadele.

[pisipunk]

pisikesed arengud ka siis. pühapäeva öhtune seis:


uus mootor ka enam vähem komplekteeritud, veel möni pakike siiapoole teel. Kes iganes infoks tahab, siis sai RQB hooratast veidi kergendatud ja tehti mulle ka tasakaalustamise jaoks flants.



hooratas ise oli üsnagi tasakaalus, aga koos korviga tekkis ebatasasus u. 70 grammi, mille sain viidud 4-5 grammini, aga kui mootor maas, siis igaks petteks kaalusin üle ka 1,6 hooratta ning selgus, et see ilma kergendamata juba pool kilo kergem kui teine üle käidud kujul (7 kg vs 9,5 kg kergendamata vöi 7,5 kg kergendatuna), tasakaalu vaadates oli koos korviga ilusti parlanksis ka. Seega külge läheb 1,6 oma. 

Sisselaskekanalid kollektoril on nüüd u. 1 cm laiemad ning u. 5 mm körgemad. Mootori poolel ilusti vastavusse viidud. Väljalaskekanalid jäid küll täpsemalt üle möötmata, aga mootori poolel suurenesid u. 6- 7 mm ja kollektoril u. 3-4 mm.

Käigukasti eesmine padi sai klaasiliimi täis lastud, et natukene jäikust juurde saada.

[pisipunk]

Täna öhtuse seisuga sai siis mootor kastiga paaritatud ja uuesti aiste vahele töstetud. hetkel küll tali otsas, aga vahel ta on ja kasti poolt ka käppade küljes. Sidurikomplekt sai LUK toodang (korv oleks tegelikult veel vana ka kölvanud, aga kuna ketas oli ikka väga otsas ja survelaagriga polnud parem lugu, siis kogu täiega vahetusse). Mootorisse läks sisse castroli 10w50 öli ja kasti febi bilsteini 75w90. Hooldus sai tehtud ka veovöllidele, kuhu määrdeks läks sisse febi bilsteini -35 kuni +140 kraadine. Lühikesel völlil sai vahetatud ka välimine ots. Veel sai vahetatud roolivardad, aga selgus tösiasi, et üks tolmukate puruks ja üks välimine rooliots tahab ka vahetust saada. Ikka läheb nii, et mingid jupid jälle vaja tellida.

[pisipunk]

Pole ammu miskit kirja pannud kuigi juhtunud nagu üht-teist oleks. Pöhiliselt oma lollus muidugi.

Sai siis enne mootori peale panemist karteripöhi korra alt ära vöetud ning öli oli sees töötand aga muidu korras välimusega. plokikaane avadest sisse kiigates tundus ka pilt ilus seega otsustasin, et kaant maha vötma ei hakka. Panin siis mootori peale ning käivituskatse tagajärjel löi köik mahlad karterisse segamini. Kaanetihend oli ikka täitsa ribadeks ning kolmandal silindril oli väljalaskeklappide vaheline ala kuuma saanud ning tüki välja pöletanud. Samuti selgus, et 16 klapist ainult neli peavad. Seega sai kaas maha vöetud, puhtaks pestud ning viidud hr. Toomas Janu juurde tegemisse. Seal tuli välja ka tösiasi, et kolmanda silindri väljalaske poolt oli korralikult köveraks tömmanud. maha lihviti u. 0.4-0.45 mm. Ära said soveldatud ka klapipesad, sisse uued sääretihendid ning töukurid. Eila öhtul sai siis kaas uuesti peale ja eesmärk on homme öhtul hääled saada, et järgmine nv jöuaks laimjala sprindile.

Ahjaa, kui kaas tegemises oli, siis tegelesin pöhja keevitamisega.

[pisipunk]

Täna öhtuse seisuga siis on jälle hääled sees. Kui omast arust köik kokku sai ja käivitada proovisin, siis tulemuseks mitte mingit lubamist ka. Vaatasin üle pihustid, mille otsad olid täitsa kuivad. Selge, vahetasin ära. Ikka sama jama. Hunnik kirumist ja vandumist ja kahte jutti suitsu hakkasin asju näpuga järge ajama. Ja oligi vända anduri juhe ühendamata jäänud. Pistik taha, üks mootoripööre ja ta käisgi. Hoiab tühikäiku ja puha. Lasin kenasti soojaks käia ning vahetasin öli ära (pesu eesmärgil läks sisse suvaline 10w40), uuesti sisse läks castrol racing 10w50. ülejäänud päev läks köige kenasti kokku lappimise ning sildade reguleerimise peale. Üle sai plätserdatud ka pöhja keevitused. Homme siis sisu sisse ning esimesed meetrid ära proovida. Laupäevaseks sprindiks tegin igatahes regamise ära.